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大件運(yùn)輸介紹及公路運(yùn)輸具備的特點(diǎn)

來(lái)源: 東豐物流   作者: 張祁無(wú)   2019年10月9日 11:21

超限設(shè)備（貨物）是指裝載輪廓尺寸超過(guò)車(chē)輛限界標(biāo)準(zhǔn)；超重設(shè)備（貨物）是指車(chē)輛總重量對(duì)橋梁的作用超過(guò)設(shè)計(jì)活載。

大型火力發(fā)電設(shè)備中的發(fā)電機(jī)定子、轉(zhuǎn)子、鍋爐汽包、水冷壁、除氧水箱、高低壓加熱器、大板梁等，大型水力發(fā)電設(shè)備中的轉(zhuǎn)輪、上下機(jī)架、轉(zhuǎn)子、定子、主軸、座環(huán)、導(dǎo)水機(jī)構(gòu)、閘門(mén)啟閉機(jī)以及主變壓器、廠用變、聯(lián)絡(luò)變、電抗器、及高壓電氣設(shè)備等均為超限或超重設(shè)備。

物流作為一門(mén)科學(xué)的誕生是社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展的結(jié)果。在長(zhǎng)期的社會(huì)發(fā)展過(guò)程中，不少學(xué)者們經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的理論醞釀，逐漸認(rèn)識(shí)到在生產(chǎn)活動(dòng)中，過(guò)去被人們看成生產(chǎn)過(guò)程、生產(chǎn)工藝的組成領(lǐng)域里，詳細(xì)分析起來(lái)有一種活動(dòng)是沒(méi)有直接參與實(shí)際生產(chǎn)制造過(guò)程的，而是與工藝有關(guān)但卻另有特性，那就是 物流 。生產(chǎn)活動(dòng)如果進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的細(xì)分，又可分成兩個(gè)組成部分，一部分是生產(chǎn)工藝活動(dòng)，一部分是物流活動(dòng)。通過(guò)對(duì)物流這一概念的起源和發(fā)展進(jìn)行探索，我們可以認(rèn)識(shí)到物流的發(fā)展歷程。

1.由承運(yùn)人提供，在裝貨地將貨物集裝在托盤(pán)上，然后貨物與托盤(pán)一起裝上運(yùn)輸工具，在卸貨地收貨人提貨時(shí)，連同托盤(pán)提走，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將空托盤(pán)送回。

2.由貨方自備簡(jiǎn)易托盤(pán)，隨同貨物一起交收貨人。

托盤(pán)運(yùn)輸注意事項(xiàng)：

1.以包裝件雜貨物適宜于托盤(pán)運(yùn)輸，散裝裸裝超重超長(zhǎng)或冷藏貨物均不能用托盤(pán)運(yùn)輸。

2.必須符合托盤(pán)積載的規(guī)定。

3.每一托盤(pán)貨載必須捆扎牢固。

4.國(guó)際貨運(yùn)上對(duì)托盤(pán)本身免收運(yùn)費(fèi)。

5.必須在所有運(yùn)輸單證上注明托盤(pán)運(yùn)輸字樣。

１．有與其經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)相適應(yīng)并經(jīng)檢測(cè)合格的運(yùn)輸車(chē)輛

（１）車(chē)輛技術(shù)性能應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《營(yíng)運(yùn)車(chē)輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》(GB18565)的要求；

（２）車(chē)輛外廓尺寸、軸荷和載質(zhì)量應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《道路車(chē)輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》(GB1589)的要求；

（３）從事 大件運(yùn)輸 經(jīng)營(yíng)的，應(yīng)當(dāng)具有與所大件運(yùn)輸相適應(yīng)的超重型車(chē)組。超重型車(chē)組是指運(yùn)輸長(zhǎng)度在14米以上或?qū)挾仍?．5米以上或高度在3米以上的貨物的車(chē)輛，或者運(yùn)輸重量在20噸以上的單體貨物或不可解體的成組(捆)貨物的車(chē)輛。

２．有符合規(guī)定條件的駕駛?cè)藛T

（１）取得相應(yīng)的機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證；

（２）年齡不超過(guò)60周歲；

（３）取得相應(yīng)的從業(yè)資格證。

３．有健全的安全生產(chǎn)管理制度

一、可實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”直達(dá)運(yùn)輸：由于汽車(chē)體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的路網(wǎng)運(yùn)行外，還可離開(kāi)路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門(mén)口直接運(yùn)送到目的地門(mén)口，實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”直達(dá)運(yùn)輸。這是其它運(yùn)輸方式無(wú)法與公路運(yùn)輸比擬的特點(diǎn)之一。

二、運(yùn)行持續(xù)性較差：據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料表明，在各種現(xiàn)代運(yùn)輸方式中，公路的平均運(yùn)距是較短的，運(yùn)行持續(xù)性較差。如我國(guó)1998年公路平均運(yùn)距客運(yùn)為55km，貨運(yùn)為57km，鐵路客運(yùn)為395km，貨運(yùn)為764km。

三、在中、短途運(yùn)輸中，運(yùn)送速度較快：在中、短途運(yùn)輸中，由于公路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”直達(dá)運(yùn)輸，中途不需要倒運(yùn)、轉(zhuǎn)乘就可以直接將客貨運(yùn)達(dá)目的地，因此，與其它運(yùn)輸方式相比，其客、貨在途時(shí)間較短，運(yùn)送速度較快。

四、原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快：公路運(yùn)輸與鐵、水、航運(yùn)輸方式相比，所需固定設(shè)施簡(jiǎn)單，車(chē)輛購(gòu)置費(fèi)用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期短。據(jù)有關(guān)資料表明，在正常經(jīng)營(yíng)情況下，公路運(yùn)輸?shù)耐顿Y每年可周轉(zhuǎn)1～3次，而鐵路運(yùn)輸則需要3～4年才能周轉(zhuǎn)一次。

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