物流調(diào)度計(jì)算依賴于具有高速計(jì)算性能和最佳智能算法的設(shè)備終端

疫情加速了社會(huì)生產(chǎn)生活的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，物流業(yè)也經(jīng)歷了自己的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。事實(shí)上，近年來，隨著政策環(huán)境和技術(shù)進(jìn)步等利益因素的推動(dòng)，物流領(lǐng)域的智能落地和應(yīng)用進(jìn)展如火如荼。一方面，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展深受物流技術(shù)的影響，另一方面，物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)的應(yīng)用也為技術(shù)的發(fā)展提供了良好的土壤。在這樣的背景下，雙十一電商嘉年華成為了物流行業(yè)的一個(gè)小考驗(yàn)。隨著科技的進(jìn)入，物流需求的增長率顯著，物流行業(yè)的數(shù)字化難以改變，物流已經(jīng)向數(shù)字化走向數(shù)字化高速公路。人們終于意識(shí)到物流行業(yè)已經(jīng)不是以前的樣子了。?從傳統(tǒng)物流到現(xiàn)代物流。物流業(yè)是一個(gè)集信息產(chǎn)業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)和郵政業(yè)于一體的罕見的復(fù)合產(chǎn)業(yè)。物流服務(wù)在數(shù)字經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著重要作用，聯(lián)系生產(chǎn)者、銷售者和消費(fèi)者，是企業(yè)生產(chǎn)和銷售的重要保證，也是國民生產(chǎn)和生活的重要支撐。?從零售業(yè)的發(fā)展史來看，從傳統(tǒng)的線上模式到電子商務(wù)模式，再到新的零售革命。物流業(yè)的發(fā)展與零售業(yè)的變革密切相關(guān)。傳統(tǒng)物流更多的是實(shí)體物流，其最大的目標(biāo)是給企業(yè)帶來運(yùn)營效益。在網(wǎng)絡(luò)零售時(shí)代，各種制造商和企業(yè)開始為自己的貨物的倉庫、規(guī)劃和運(yùn)輸建立自己的物流線路。于是生產(chǎn)供應(yīng)商和經(jīng)銷商的關(guān)系逐漸發(fā)展，一些民營物流團(tuán)隊(duì)開始承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)。至此，生產(chǎn)和物流開始逐漸分離。隨后，第三方物流公司開始出現(xiàn)，運(yùn)輸渠道更加多樣化。物流線路分布在海、陸、空。此時(shí)，物流技術(shù)注重產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)男б?，提高生產(chǎn)供應(yīng)商的生產(chǎn)效率，提高產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)男?。這也使得傳統(tǒng)的物流技術(shù)與交通運(yùn)輸行業(yè)緊密相關(guān)，很多與交通運(yùn)輸相關(guān)的熱點(diǎn)技術(shù)被融入到物流行業(yè)中，包括物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建、物流路徑的智能選擇、倉庫的選擇、物流路徑的規(guī)劃等等。直到網(wǎng)上零售時(shí)代后期，電腦熱潮開始席卷全球，很多物流公司也有相關(guān)物流軟件自主開發(fā)。比如物流路線的規(guī)劃系統(tǒng)，物流貨物跟蹤的GPS定位系統(tǒng)，物流會(huì)議分析的ERP軟件等。當(dāng)物流業(yè)注入信息技術(shù)的血液時(shí)，零售業(yè)很快迎來了電子商務(wù)時(shí)代。這個(gè)時(shí)代的物流就是我們所知道的現(xiàn)代物流。事實(shí)上，現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展得益于電子商務(wù)的發(fā)展。隨著電子商務(wù)公司的出現(xiàn)，貨物運(yùn)輸不再局限于制造商和經(jīng)銷商，而是發(fā)展到每一個(gè)消費(fèi)者。每個(gè)人都成為物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，網(wǎng)民在電商網(wǎng)站上下單時(shí)需要物流團(tuán)隊(duì)提供物流運(yùn)輸服務(wù)。因此，電子商務(wù)重新定義了物流業(yè)。物流不僅是生產(chǎn)者和銷售者之間的橋梁，而且直接延伸到每個(gè)消費(fèi)者。物流行業(yè)可以應(yīng)對(duì)B2C零售模式到B2C一體化零售模式，最終可以應(yīng)對(duì)2B2C一體化零售模式。在這個(gè)過程中，計(jì)算機(jī)技術(shù)推動(dòng)了物流業(yè)的進(jìn)步，物流業(yè)推動(dòng)了電子產(chǎn)品的發(fā)展，兩者相互支撐，形成了現(xiàn)代物流體系。到目前為止，現(xiàn)代物流系統(tǒng)依賴于計(jì)算機(jī)和現(xiàn)代通信技術(shù)。從阿里巴巴到JD.COM，再到成千上萬的電子商務(wù)平臺(tái)蓬勃發(fā)展，物流扮演著重要的角色。其中，物流調(diào)度計(jì)算依賴于具有高速計(jì)算性能和最佳智能算法的設(shè)備終端，物流信息共享依賴于成熟的智能可視化技術(shù)和高質(zhì)量的通信技術(shù)。物流平臺(tái)的集成更依賴于各種高性能的分布式計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。物流產(chǎn)品的跟蹤依賴于日新月異的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和嵌入式通信技術(shù)?，F(xiàn)代物流系統(tǒng)也成為計(jì)算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù)驅(qū)動(dòng)的大型平臺(tái)結(jié)構(gòu)。

完善現(xiàn)代物流運(yùn)營的服務(wù)政策體系

中國物流學(xué)會(huì)副董事長畢：下一步現(xiàn)代物流體系建設(shè)的重點(diǎn)和物流發(fā)展需要解決的問題。中共中央通過《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)的建議》，為十四五期間物流業(yè)的發(fā)展指明了方向。我認(rèn)為物流領(lǐng)域有四個(gè)問題需要解決，需要強(qiáng)調(diào)三個(gè)要點(diǎn)。?1.物流未來的長遠(yuǎn)發(fā)展需要解決的問題。十四五期間，以內(nèi)循環(huán)和雙循環(huán)相互促進(jìn)為重點(diǎn)的雙循環(huán)經(jīng)濟(jì)體制和供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革，對(duì)物流業(yè)發(fā)展提出了新的要求，物流業(yè)面臨著提高質(zhì)量和效率、改變發(fā)展方式的諸多挑戰(zhàn)。目前我國分銷系統(tǒng)現(xiàn)代化水平還不高，分銷網(wǎng)絡(luò)分布不均衡，覆蓋面依然盲目，物流運(yùn)輸系統(tǒng)一體化程度不高，分銷產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)融合不發(fā)達(dá)，市場主體競爭力不強(qiáng)，商品和因素自由分銷不暢，市場機(jī)制需要完善。?二、下一步現(xiàn)代物流體系建設(shè)的重點(diǎn)。?(一)完善現(xiàn)代物流運(yùn)營的服務(wù)政策體系。特別是要盡快打破限制分銷發(fā)展的體制和制度障礙，真正實(shí)現(xiàn)內(nèi)部分銷暢通無阻，打造大物流的行業(yè)管理體系。一是協(xié)調(diào)部門職能和行政資源，建立全國性的棋局物流管理結(jié)構(gòu)，打破地區(qū)劃分、部門劃分、地方上下的制度痛點(diǎn)，將良好的頂層設(shè)計(jì)體現(xiàn)在更好的執(zhí)行水平上。你不能總是依靠中央監(jiān)督小組。著力完善行業(yè)管理，設(shè)立特別資金(基金)，創(chuàng)新行業(yè)監(jiān)督和監(jiān)督，推進(jìn)跨地區(qū)合作。二是營造培育和發(fā)展新物流的環(huán)境。充分融入以信息通信技術(shù)為代表的技術(shù)轉(zhuǎn)型，大力推進(jìn)數(shù)字技術(shù)與物流業(yè)的融合發(fā)展，推進(jìn)物流平臺(tái)的發(fā)展，推進(jìn)智能物流、實(shí)時(shí)物流、金融物流、綠色物流、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)等業(yè)態(tài)的發(fā)展。三是建立快物流降本增效機(jī)制。不斷探索解決物流業(yè)性價(jià)比瓶頸問題，推進(jìn)多聯(lián)運(yùn)、物流標(biāo)準(zhǔn)化等行業(yè)基礎(chǔ)工作。形成土地供應(yīng)、稅收支持、便利通行的長期保障機(jī)制。第四，授權(quán)加快特殊物流建設(shè)的政策。充分調(diào)動(dòng)市場資源，營造良好的政策環(huán)境，推動(dòng)企業(yè)走專業(yè)化發(fā)展道路，專業(yè)化、加強(qiáng)物流細(xì)分，形成具有全球競爭力的差異化發(fā)展優(yōu)勢(shì)。?（二）打造智能化現(xiàn)代物流運(yùn)營體系。第一，培育物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化新模式。重點(diǎn)推進(jìn)數(shù)字火車、線上絲綢之路、線上貨運(yùn)、智能冷鏈物流發(fā)展。二是加強(qiáng)智慧物流園區(qū)建設(shè)。鼓勵(lì)國家和省級(jí)示范物流園區(qū)開展智能園區(qū)建設(shè)試點(diǎn)示范，推進(jìn)智能物流園區(qū)管理信息系統(tǒng)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)園區(qū)各功能區(qū)互聯(lián)。三是建立智能物流配送系統(tǒng)。依托第五代移動(dòng)通信技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、地理信息系統(tǒng)、北斗導(dǎo)航、人工智能等現(xiàn)代信息手段，構(gòu)建方便高效的終端物流配送系統(tǒng)。第四，提高供應(yīng)鏈的智能水平。鼓勵(lì)物流企業(yè)和制造企業(yè)通過市場化創(chuàng)新供應(yīng)鏈協(xié)同建設(shè)模式，建立互利共贏的長期戰(zhàn)略合作關(guān)系，為產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)開辟數(shù)據(jù)渠道，推進(jìn)全渠道、全環(huán)節(jié)供需配置和正確對(duì)接。?(3)大力培養(yǎng)創(chuàng)業(yè)群體，促進(jìn)創(chuàng)業(yè)。形成具有中國特色、時(shí)代特色、世界水平的物流公司家隊(duì)伍。依靠他們成為中國現(xiàn)代物流創(chuàng)新發(fā)展的探索者、組織者和領(lǐng)導(dǎo)者。

智慧物流以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),改變了物流企業(yè)的經(jīng)營模式

伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，人們的生活發(fā)生了翻天覆地的變化。由于人們購物習(xí)慣的改變，電子商務(wù)逐步發(fā)展，物流行業(yè)也隨之發(fā)展。隨著物流需求的增加，物流行業(yè)開始向智能化發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)信息技術(shù)的發(fā)展為物流行業(yè)帶來了新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。物流業(yè)合理有效地利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流智能化發(fā)展?？梢暬?、自動(dòng)化使得物流企業(yè)在提高資源利用率的同時(shí)，也提高了企業(yè)的生產(chǎn)效率。?在城市和工業(yè)中，都采用了智慧物流。一段時(shí)間后，大量的數(shù)據(jù)已經(jīng)積累起來。隨著物流數(shù)據(jù)的不斷增加，企業(yè)發(fā)展與大數(shù)據(jù)的緊密結(jié)合，使得大數(shù)據(jù)逐漸成為企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略性資源。在大數(shù)據(jù)背景下的智慧物流，需要挖掘數(shù)據(jù)后深層的價(jià)值信息，使信息結(jié)果成為企業(yè)物流運(yùn)作的有效決策，提高員工工作效率，控制企業(yè)發(fā)展成本，使企業(yè)能更有效地計(jì)劃和協(xié)調(diào)資源，幫助企業(yè)提高行業(yè)競爭力。?智能化物流使物流系統(tǒng)采用大數(shù)據(jù)、智能化等技術(shù)手段來模擬人的思維，通過感知、傳遞等技術(shù)使物流系統(tǒng)具有感知、學(xué)習(xí)、分析、判斷等功能。智能物流推動(dòng)著傳統(tǒng)物流發(fā)生新的變革。智能物流以網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)了物流產(chǎn)業(yè)鏈的高度自動(dòng)化和智能化。通過技術(shù)手段發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)的智能化運(yùn)輸、自動(dòng)化倉儲(chǔ)、智能化配送等商務(wù)模式，實(shí)現(xiàn)商務(wù)模式間的信息共享，提高物流業(yè)務(wù)處理效率。智能物流以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對(duì)內(nèi)外物流數(shù)據(jù)進(jìn)行有效整合，讓物流公司提供一體化的物流服務(wù)。通過對(duì)運(yùn)輸路線、貨物進(jìn)出數(shù)量的跟蹤，實(shí)現(xiàn)了對(duì)運(yùn)輸管理過程的可視化和數(shù)據(jù)控制。?智慧物流以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，改變了物流企業(yè)的經(jīng)營模式，產(chǎn)生了智慧包裝、裝卸、搬運(yùn)等服務(wù)。智能化包裝主要是指系統(tǒng)根據(jù)商品的狀態(tài)屬性和顧客的需要，選擇最適合的包裝容器進(jìn)行包裝，從而降低包裝成本，提高包裝效率。智能化裝卸是通過對(duì)輸送機(jī)、裝載機(jī)等設(shè)備的合理使用，來優(yōu)化配置裝卸路徑，提高工作效率。

華夏旅游有幸參與政府、專家、學(xué)者、行業(yè)從業(yè)人員等行業(yè)權(quán)威人士

2020年11月8日，中國公路學(xué)會(huì)城市交通分會(huì)工作會(huì)議在四川省成都市召開。會(huì)議期間，成員們就“新型城市交通業(yè)態(tài)的運(yùn)營管理新模式、交通強(qiáng)國和新基礎(chǔ)設(shè)施背景下的城市交通發(fā)展機(jī)遇、分行未來五年的工作規(guī)劃和建議”進(jìn)行了深入交流和討論。交通運(yùn)輸部交通運(yùn)輸司三級(jí)研究員李，中國公路學(xué)會(huì)副會(huì)長兼秘書長劉，交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院院長石出席會(huì)議并講話。華夏旅行代表應(yīng)邀出席本次會(huì)議并當(dāng)選為執(zhí)行董事，為中國公路學(xué)會(huì)城市交通分會(huì)的變革做出了積極貢獻(xiàn)。??中國公路學(xué)會(huì)城市交通分會(huì)作為中國公路學(xué)會(huì)主管城市交通的學(xué)術(shù)分支機(jī)構(gòu)，接受中國公路學(xué)會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)和交通部的指導(dǎo)，秘書處設(shè)在交通部科學(xué)研究院。城市交通分會(huì)作為一個(gè)涉及行政部門、科研院所、高校和企業(yè)的學(xué)術(shù)組織，是黨和政府與城市交通及相關(guān)科學(xué)領(lǐng)域科技工作者之間的橋梁和紐帶，也是推動(dòng)城市交通科技發(fā)展的重要社會(huì)力量。?全體代表在本次全體工作會(huì)議上投票選舉新一屆董事會(huì)，并向新一屆董事會(huì)代表頒發(fā)董事證書。新任秘書長吳洪陽解釋了分行工作規(guī)則的修訂情況，并介紹了下一階段的工作計(jì)劃。董事代表就城市交通新形式的運(yùn)營管理新模式、新基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)背景下的城市交通發(fā)展機(jī)遇、未來五年的工作規(guī)劃和建議等議題進(jìn)行了討論和交流。?華夏旅游有幸參與政府、專家、學(xué)者、行業(yè)從業(yè)人員等行業(yè)權(quán)威人士的專業(yè)交流平臺(tái)。中國公路學(xué)會(huì)城市交通分會(huì)的存在極大地促進(jìn)了行業(yè)內(nèi)的資源共享和信息交流，在業(yè)務(wù)業(yè)態(tài)的積極發(fā)展方面取得了巨大的成就。它不僅關(guān)注行業(yè)的發(fā)展問題，而且作為政府的重要智庫，從根源上有效解決行業(yè)從業(yè)者的關(guān)鍵問題。?華夏旅游公司作為北汽集團(tuán)從傳統(tǒng)制造型企業(yè)向制造服務(wù)型創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的“排頭兵”，堅(jiān)持超前規(guī)劃，明確主攻方向，將“十四五”期間的交通規(guī)劃建設(shè)與未來旅游業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展緊密聯(lián)系在一起。當(dāng)選常務(wù)理事，華夏旅游以薪酬助火推動(dòng)行業(yè)發(fā)展為首要目標(biāo)，期待借助社會(huì)的力量和真知為行業(yè)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。未來，在研究院的領(lǐng)導(dǎo)下，華夏旅行社將貢獻(xiàn)自己的經(jīng)驗(yàn)參與未來的交通建設(shè)，促進(jìn)行業(yè)與研究院的雙向發(fā)展。隨著時(shí)代需求的不斷創(chuàng)新和旅游領(lǐng)域的廣泛發(fā)展，城市交通迎來了一個(gè)新的轉(zhuǎn)型期。時(shí)代需求的變化促使整車企業(yè)在交通建設(shè)過程中轉(zhuǎn)變觀念，創(chuàng)新模式，以服務(wù)為導(dǎo)向，以創(chuàng)造個(gè)性化的出行體驗(yàn)為目標(biāo)。這是新時(shí)代建設(shè)新交通的愿景和使命，也是中國出行者在出行領(lǐng)域的“賦權(quán)”。

引導(dǎo)快遞物流企業(yè)加快快遞貨物分揀線升級(jí)改造

11月10日，在貴州省龍里縣，中通公司員工將快遞轉(zhuǎn)移到前臺(tái)進(jìn)行系統(tǒng)掃描整理。位于貴州省龍里縣的貴州快遞物流集群，近年來堅(jiān)持優(yōu)質(zhì)發(fā)展理念，引導(dǎo)快遞物流企業(yè)加快快遞貨物分揀線升級(jí)改造。"隨著“雙十一”的到來，園區(qū)內(nèi)的快遞公司正在為即將到來的物流高峰做準(zhǔn)備。?這是11月10日在貴州省龍里縣中通公司工廠拍攝的快遞分揀系統(tǒng)。位于貴州省龍里縣的貴州快遞物流集群，近年來堅(jiān)持優(yōu)質(zhì)發(fā)展理念，引導(dǎo)快遞物流企業(yè)加快快遞貨物分揀線升級(jí)改造。"隨著“雙十一”的到來，園區(qū)內(nèi)的快遞公司正在為即將到來的物流高峰做準(zhǔn)備。?11月10日，在貴州省龍里縣，中通公司的員工根據(jù)包裹的目的地進(jìn)行分揀。位于貴州省龍里縣的貴州快遞物流集群，近年來堅(jiān)持優(yōu)質(zhì)發(fā)展理念，引導(dǎo)快遞物流企業(yè)加快快遞貨物分揀線升級(jí)改造。"隨著“雙十一”的到來，園區(qū)內(nèi)的快遞公司正在為即將到來的物流高峰做準(zhǔn)備。?11月10日，貴州省龍里縣，卡車停在ZTO快遞公司中轉(zhuǎn)中心(無人機(jī)照片)。位于貴州省龍里縣的貴州快遞物流集群，近年來堅(jiān)持優(yōu)質(zhì)發(fā)展理念，引導(dǎo)快遞物流企業(yè)加快快遞貨物分揀線升級(jí)改造。"隨著“雙十一”的到來，園區(qū)內(nèi)的快遞公司正在為即將到來的物流高峰做準(zhǔn)備。?11月10日，在貴州省龍里縣，中通公司的員工根據(jù)包裹的目的地進(jìn)行分揀。位于貴州省龍里縣的貴州快遞物流集群，近年來堅(jiān)持優(yōu)質(zhì)發(fā)展理念，引導(dǎo)快遞物流企業(yè)加快快遞貨物分揀線升級(jí)改造。"隨著“雙十一”的到來，園區(qū)內(nèi)的快遞公司正在為即將到來的物流高峰做準(zhǔn)備。

關(guān)聯(lián)公司為司機(jī)辦理車輛過戶、年審、貸款、保險(xiǎn)等事宜

在這本出人意料的暢銷書《尋找中國》中，《紐約客》駐中國記者彼得·海斯勒敏銳地描述了各種速度。“中國發(fā)展變化的速度是中國地圖必須面對(duì)的最大挑戰(zhàn)?！毙迾蜾伮返乃俣龋窐?biāo)志上的速度，傳送帶的速度，甚至人們敬酒的速度。?速度感似乎成了外界感知中國的入口。今年雙11購物嘉年華1號(hào)0點(diǎn)開始。凌晨0點(diǎn)35分，就在消費(fèi)者開始支付最后一筆貨款的五分鐘后，菜鳥宣布杭州蕭山的李先生收到了送達(dá)的包裹，刷新了雙倍11的物流速度。在過去的10年里，中國的物流業(yè)和電子商務(wù)相互促進(jìn)，B2C物流網(wǎng)絡(luò)首次建立?？爝f的速度引爆了中國電子商務(wù)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)走向了高速數(shù)字消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。但是對(duì)于卡車司機(jī)來說，速度上限似乎總是鎖定在每小時(shí)100公里。?該改變了。中國公路物流的主干和分支，大大小小，構(gòu)成了中國經(jīng)濟(jì)的毛細(xì)血管。經(jīng)濟(jì)運(yùn)行是否順暢，取決于毛細(xì)血管的輸送效率。據(jù)國家郵政局統(tǒng)計(jì)，中國國內(nèi)快遞業(yè)連續(xù)五年平均增長43.5%，業(yè)務(wù)規(guī)模位居世界第二，僅次于美國。?最后一英里的城市分布速度似乎是每個(gè)人最關(guān)心的問題。但是很少有人認(rèn)真觀察到中國的卡車數(shù)量從2005年的587萬輛增加到現(xiàn)在的近1500萬輛。在電子商務(wù)快速增長的背后，80%的道路運(yùn)輸是1500萬卡車和3000萬卡車司機(jī)艱辛的結(jié)果。今天在淘寶點(diǎn)擊鼠標(biāo)下單，對(duì)于一個(gè)人，一輛車來說，可能是長途旅行的開始。生產(chǎn)端大宗貨物、中間原材料、成品的批發(fā)運(yùn)輸，帶動(dòng)10倍以上的卡車在路上狂奔。但是公路運(yùn)輸對(duì)常住人口來說不是一份體面的工作。90%以上的司機(jī)是個(gè)體戶，95%具有高中及以下文化程度；貨源不穩(wěn)定，運(yùn)費(fèi)收入低；做一個(gè)四海為家的人，少聚多散。?從運(yùn)力組織規(guī)模分布來看，根據(jù)交通協(xié)會(huì)研究院發(fā)布的《2018中國道路運(yùn)輸大數(shù)據(jù)報(bào)告》，92.8%的運(yùn)力組織車輛不足5輛，100輛以上的大中型車隊(duì)僅占0.4%。擁有大型自有車輛的運(yùn)輸企業(yè)，在中國可視為“珍稀動(dòng)物”。高度市場化的行業(yè)就業(yè)門檻低，組織化程度低。依然鐫刻著傳統(tǒng)而廣泛的背景。問題的根源甚至可以追溯到近三十年前。?此前，個(gè)體戶在購買車輛后，不能將經(jīng)營資質(zhì)放在自己名下，需要打電話治療。關(guān)聯(lián)公司為司機(jī)辦理車輛過戶、年審、貸款、保險(xiǎn)等事宜。在此期間，政府對(duì)行業(yè)的監(jiān)管大多是通過對(duì)關(guān)聯(lián)公司的監(jiān)管。最大的缺點(diǎn)是關(guān)聯(lián)公司是車輛的名義車主。于是出現(xiàn)了隨機(jī)收費(fèi)、虛開發(fā)票等一系列灰色利益鏈。發(fā)票流、業(yè)務(wù)流和資金流的分離使行業(yè)處于“分散和混亂”的現(xiàn)象。?2014年左右，“互聯(lián)網(wǎng)+”颶風(fēng)席卷全球。沒有房間，Airbnb已經(jīng)成為世界上最大的酒店；沒有車，優(yōu)步已經(jīng)成為世界上最大的出租車公司。中國消費(fèi)端的變化也傳導(dǎo)到了B端供應(yīng)鏈?zhǔn)袌觯袠I(yè)變革的時(shí)候到了。2016年前后，中國物流領(lǐng)域出現(xiàn)了“無車承運(yùn)人”。顧名思義，即使沒有車輛，也可以從事貨物運(yùn)輸，依托數(shù)字技術(shù)搭建的物流信息平臺(tái)，具備集體調(diào)度能力。?2020年，這個(gè)概念將升級(jí)為“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”?！斑@代表著道路運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入了數(shù)字化發(fā)展、數(shù)字化控制、數(shù)字化升級(jí)的狀態(tài)?！睋?jù)陸閣創(chuàng)始人馮雷介紹，這是唯一一個(gè)擁有頂級(jí)設(shè)計(jì)的數(shù)字產(chǎn)業(yè)。

自動(dòng)分揀機(jī)器人、機(jī)械臂、無人機(jī)集裝箱運(yùn)輸、數(shù)字平臺(tái)

自動(dòng)分揀機(jī)器人、機(jī)械臂、無人機(jī)集裝箱運(yùn)輸、數(shù)字平臺(tái)...來自世界各地的眾多物流、供應(yīng)鏈和港口企業(yè)深入?yún)⑴c了各種數(shù)字化高科技物流服務(wù)，成為本屆博覽會(huì)服務(wù)貿(mào)易展區(qū)的亮點(diǎn)。其中有不少“老朋友”連續(xù)三屆參展，如UPS(聯(lián)合包裹服務(wù))、豐集團(tuán)、戴森物流、ProLogis等。還有一些“新面孔”。在第三屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì)開幕式上，加快發(fā)展跨境電子商務(wù)被命名為一種新的對(duì)外貿(mào)易模式，這讓這些長期從事國際物流或跨境物流的企業(yè)興奮不已。據(jù)銀河證券分析，在國內(nèi)外“雙流通”新發(fā)展格局下，一帶一路行動(dòng)倡議疊加跨境電商深化發(fā)展，跨境物流市場預(yù)計(jì)萬億。?跨境貿(mào)易離不開跨境物流的支持，其中的物流、港口和供應(yīng)鏈企業(yè)已經(jīng)成為疫情下支撐全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定的關(guān)鍵。對(duì)于參加第三屆展會(huì)的漢堡港和漢堡港口物流有限公司(HHLA)來說，世博會(huì)是一個(gè)非常重要的交流合作平臺(tái)。?漢堡港展位2019年，德國最大的綜合性港口取得突出成績:海運(yùn)貨物吞吐量增至1.366億噸，增長1.1%；集裝箱吞吐量930萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長6.1%；鐵路集裝箱運(yùn)輸增長10.4%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的270萬標(biāo)準(zhǔn)箱。?盡管今年漢堡港吞吐量受新冠肺炎疫情影響，但漢堡港營銷協(xié)會(huì)CEO馬騰6日下午在“德中歐貨物運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易樞紐”在線研討會(huì)上宣布，在歐洲第二波新冠肺炎肺炎下，漢堡港仍正常運(yùn)營。這與漢堡港長期以來在中歐“新絲綢之路”中發(fā)揮的積極作用是分不開的。?據(jù)悉，漢堡與中國連接的海上集裝箱運(yùn)輸線路約有15條，是中國商品進(jìn)入歐洲的門戶。漢堡與中國貿(mào)易相關(guān)的年集裝箱吞吐量達(dá)到260萬標(biāo)準(zhǔn)箱。每三個(gè)通過漢堡港口轉(zhuǎn)運(yùn)的集裝箱中，就有一個(gè)來自或運(yùn)往中國。除了長期繁榮的海運(yùn)之外，近年來中歐列車也成為漢堡港貨運(yùn)吞吐量增長的重要組成部分。目前，漢堡與中國20個(gè)目的地之間每周有230趟國際貨運(yùn)列車。漢堡和中國之間的鐵路年貨運(yùn)量超過10萬標(biāo)準(zhǔn)箱。在展會(huì)現(xiàn)場，漢堡港向國際客戶和合作伙伴展示了其作為中歐最大貿(mào)易港的最新技術(shù)和項(xiàng)目，如漢堡港務(wù)局的數(shù)字“智能港”、漢堡港口物流有限公司的“無人機(jī)集裝箱運(yùn)輸”和“卡車4.0”，以及漢堡港計(jì)劃中的可再生氫能源驅(qū)動(dòng)的“綠色艦隊(duì)”創(chuàng)新項(xiàng)目。?事實(shí)上，目前全球集裝箱運(yùn)輸仍然面臨著許多不尋常的波動(dòng):全球主要航線的運(yùn)輸空間已滿，空箱短缺，船舶延誤和貨物運(yùn)輸延誤現(xiàn)象頻繁發(fā)生。在此背景下，世博會(huì)的平臺(tái)溢出效應(yīng)明顯。

智能無人倉庫效率是傳統(tǒng)倉庫的兩倍

除了今年雙十一的“雙銷期”，物流提速也是熱門話題。在最終付款后的第二天，大量的貨物被送到了用戶的門口。但是，速度在物流行業(yè)是老生常談，更應(yīng)該引起行業(yè)的重視。它是一種被稱為“場景物流”的全新風(fēng)格，正在加速進(jìn)入人們的生活。?什么是「場景物流」？要理解這場物流革命的本質(zhì)，首先要理解“場景”這個(gè)詞的含義。比如人喝水最簡單的原因就是水有解渴的作用；除了解渴，人們還想喝更干凈的水，所以家里安裝了凈水器。為了保持過濾效率，開發(fā)了具有實(shí)時(shí)監(jiān)控功能的智能APP。?圍繞“解渴”這一核心需求，其他需求應(yīng)運(yùn)而生，共同構(gòu)成了“飲水場景”?？梢?，“場景”是以核心需求和一系列需求為特征的特定環(huán)境?！鴊ooday物流現(xiàn)場服務(wù)工程師正在溝通用戶需求。?因此，作為大型物流的領(lǐng)導(dǎo)者，古德物流以為用戶提供場景解決方案為切入點(diǎn)，開啟了物流行業(yè)的場景物流革命。這也使得固特異物流入選胡潤獨(dú)角獸指數(shù)榜單，并連續(xù)兩年被列入“長城戰(zhàn)略中國獨(dú)角獸企業(yè)榜單”，成為物聯(lián)網(wǎng)場景下業(yè)界首個(gè)物流生態(tài)品牌獨(dú)角獸。?中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長何登才表示:“我們強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的生產(chǎn)、商品的銷售和售后服務(wù)應(yīng)該是全過程、全周期的，未來服務(wù)的比重會(huì)越來越大，包括維護(hù)、回收等問題?！?用戶體驗(yàn)的提升是物流行業(yè)引入“場景”概念的最大價(jià)值。這也促使許多品牌與古德物流達(dá)成合作，不僅降低了品牌售后服務(wù)成本，還為用戶提供了一系列專業(yè)、周到、熱情的服務(wù)，從而提升了品牌形象。目前，合作規(guī)模已達(dá)3000多家，其中有宜家、石林木業(yè)、迪雅、海信、卡薩特等多個(gè)知名品牌?，F(xiàn)場物流生態(tài)已經(jīng)形成并逐步擴(kuò)大?！鴊ooday和迪雅聯(lián)合對(duì)物流現(xiàn)場服務(wù)商進(jìn)行電動(dòng)汽車售后服務(wù)專項(xiàng)培訓(xùn)。?對(duì)此，海爾集團(tuán)董事長兼CEO張瑞敏表示:“物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，產(chǎn)品將被場景取代，行業(yè)將被生態(tài)覆蓋。”隨著產(chǎn)品制造中關(guān)鍵差異化優(yōu)勢(shì)的缺乏，物流中的服務(wù)體驗(yàn)將成為人們選擇產(chǎn)品的重要考慮因素。當(dāng)進(jìn)入這個(gè)生態(tài)的品牌足夠多的時(shí)候，自封的品牌自然會(huì)被淘汰。[現(xiàn)場物流服務(wù)惠及3000多個(gè)生態(tài)品牌]當(dāng)模型建立后，你必須具備啃硬骨頭的能力。?場景物流的一端與用戶的個(gè)性化需求相連，另一端與生態(tài)品牌的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)周期、庫存周轉(zhuǎn)等環(huán)節(jié)相連。為了讓品牌真正受益于gooday物流的平臺(tái)模式，需要突破用戶和企業(yè)之間的信息壁壘。為解決這一關(guān)鍵問題，古德物流依托智能物聯(lián)網(wǎng)，收集分析大數(shù)據(jù)，形成用戶需求感知，為生態(tài)品牌提供有效的決策依據(jù)，進(jìn)一步優(yōu)化生態(tài)品牌的生產(chǎn)節(jié)奏。事實(shí)上，由于大型貨物體積大、重量大、包裝規(guī)格多，大型倉儲(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化和智能化一直是物流行業(yè)的難題。而在古德物流的無人倉庫中，從收到訂單信息到分揀的整個(gè)過程只需要20秒。一位工作人員自豪地說:“智能無人倉庫的效率是傳統(tǒng)倉庫的兩倍，空間利用率高三倍，揀選準(zhǔn)確率100%。高效準(zhǔn)確的倉儲(chǔ)運(yùn)營得益于無人倉庫中大數(shù)據(jù)和黑技術(shù)的完美結(jié)合。

京東物流自營訂單93%可享受24小時(shí)服務(wù)

隨著JD.COM11.11的高潮，消費(fèi)者的購物熱情得到了前所未有的釋放。京東物流占據(jù)絕對(duì)的主場地位，在物流效率和經(jīng)驗(yàn)上繼續(xù)領(lǐng)先行業(yè)。"11月11日下午，JDL京東物流體驗(yàn)保障中心負(fù)責(zé)人周利芳出席2020JD.COM11.11媒體開放日，解讀京東物流11.11大數(shù)據(jù)。他說，到2020年，JD.com物流已經(jīng)啟動(dòng)十周年，重新定義了電子商務(wù)物流的體驗(yàn)，開創(chuàng)了物流及時(shí)性的先例。今年京東物流在“分分鐘到達(dá)”上又有突破。11.11的第一單只花了6分鐘發(fā)貨，農(nóng)村最快的一單花了15分鐘，不斷刷新老齡化記錄。同時(shí)，隨著“千縣千鄉(xiāng)24小時(shí)服務(wù)”的不斷推進(jìn)，京東物流自營訂單93%可以24小時(shí)送達(dá)，全國92%的區(qū)縣和83%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)消費(fèi)者可以享受24小時(shí)服務(wù)。"盡管經(jīng)歷了11.11的繁忙時(shí)期，京東快遞仍然保持著高標(biāo)準(zhǔn)、無差別的上門服務(wù)，堅(jiān)持顧客至上，不斷為消費(fèi)者提供令人驚嘆的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，引領(lǐng)著整個(gè)行業(yè)的優(yōu)質(zhì)發(fā)展。"?物流普惠+時(shí)效速度，無論城鄉(xiāng)收貨，都“觸手可及”“無論消費(fèi)者在哪里，只要有需求，我們都可以快速、優(yōu)質(zhì)地交付。尤其是縣、鎮(zhèn)、村的廣大消費(fèi)者，享受著和城市一樣的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。"周利芳在講話中指出，消費(fèi)者“觸手可及”的收貨體驗(yàn)證明了京東物流在打造物流家園方面的實(shí)力。從2010年到2020年，JD.com物流連續(xù)10年贏得消費(fèi)者的青睞。從最初的六個(gè)城市，擴(kuò)展到全國200多個(gè)城市的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，成為JD.com物流的服務(wù)標(biāo)志。在過去的10年里，JD.com物流先后推出了京津達(dá)、京津達(dá)、快遞、閃電配送等數(shù)十項(xiàng)創(chuàng)新服務(wù)。特別是今年11月份，Minute覆蓋的城市從20個(gè)增加到200個(gè)，以刷新物流時(shí)效性，滿足大規(guī)模運(yùn)營的消費(fèi)者需求。?周利芳介紹，京東物流和JD.COM零售聯(lián)合推出“預(yù)售”創(chuàng)新模式。消費(fèi)者交納押金后，京東物流會(huì)將商品預(yù)售到最近的倉庫和快遞網(wǎng)點(diǎn)。消費(fèi)者支付完最后一筆貨款后，快遞兄弟會(huì)立即在“最后一公里”發(fā)貨，保證分分鐘發(fā)貨。今年11月1日剛過0點(diǎn)，住在中國最北部黑龍江省漠河市的榮女士在凌晨支付最后一筆款項(xiàng)后6分鐘，在收到了她之前訂購的口紅，并于今年11月11日獲得了第一張收據(jù)。在農(nóng)村地區(qū)，最快的訂單發(fā)生在湖北省宜昌市當(dāng)陽市巴陵村。早上7點(diǎn)45分，鄭女士收到了她前天晚上在買的睡衣。從網(wǎng)站到消費(fèi)者只花了15分鐘。除了產(chǎn)品和服務(wù)的突破性創(chuàng)新，京東物流在整體服務(wù)及時(shí)性方面繼續(xù)創(chuàng)造行業(yè)新紀(jì)錄。截至11日，京東物流已實(shí)現(xiàn)自營訂單93%24小時(shí)配送，區(qū)縣消費(fèi)者92%，鄉(xiāng)鎮(zhèn)消費(fèi)者83%可享受24小時(shí)服務(wù)。同時(shí)，京東物流4-6城市適度投資量增長100%，下沉策略取得顯著成效。周利芳表示，京東物流將繼續(xù)圍繞“千縣千鄉(xiāng)24小時(shí)”的老齡化改善計(jì)劃，推動(dòng)全國范圍內(nèi)從下單到收貨的24小時(shí)常態(tài)化，特別是廣大縣、鎮(zhèn)、村消費(fèi)者享受物流優(yōu)惠。堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)，上門無差，給消費(fèi)者收貨權(quán)。長期以來，京東物流一直堅(jiān)持“以體驗(yàn)為導(dǎo)向”。服務(wù)方面，堅(jiān)持送貨上門是京東物流最大的服務(wù)特色。周利芳提到，雖然他在11.11期間很忙，但京東快遞兄弟仍然在全國范圍內(nèi)保持著高標(biāo)準(zhǔn)、無差別的上門服務(wù)。為了滿足用戶的多樣化需求，JD.com物流還為客戶提供收貨選擇，充分發(fā)揮無人車、物業(yè)合作、便民點(diǎn)、自舉柜、農(nóng)村共配送等多端生態(tài)優(yōu)勢(shì)，為消費(fèi)者提供多一種收貨選擇。除了電子商務(wù)配送，JD.com快遞在11.11期間保持了全火力，在更多的配送場景中為更多的消費(fèi)者和企業(yè)提供高質(zhì)量的服務(wù)。據(jù)悉，京東快遞在京津冀、長三角、粵港澳等三大核心經(jīng)濟(jì)圈的24小時(shí)航線布局同比增長300%，快遞量同比增長120%以上，京東物流的農(nóng)業(yè)特色業(yè)務(wù)量較618增長近500%，已成為推動(dòng)農(nóng)業(yè)特色產(chǎn)品從田地走向居民餐桌、幫助農(nóng)民增收致富的重要力量。消費(fèi)者體驗(yàn)不斷刷新的背后，是京東物流多年來形成的深厚技術(shù)積累。今年11月，京東物流亞洲一號(hào)總?cè)藬?shù)增至30人。在技術(shù)驅(qū)動(dòng)下，智能倉庫業(yè)務(wù)處理能力同比增長105%，不斷刷新。"不久前，‘京東物流科技’品牌正式與您見面?！熬〇|物流科技”堅(jiān)持簡單、復(fù)雜的品牌理念，致力于通過簡單、極致的物流科技產(chǎn)品，解決不同行業(yè)復(fù)雜的物流供應(yīng)鏈問題，提高流通效率。"周利芳說。

我國冷鏈物流相關(guān)企業(yè)注冊(cè)數(shù)量較第一季度增長52%

此前，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)冷鏈物流渠道防控新冠肺炎肺炎的通知》(以下簡稱《通知》)，持續(xù)加強(qiáng)“外防進(jìn)口、內(nèi)防反彈”和“民防聯(lián)防”，有效防止SARS-CoV-2通過冷鏈物流渠道傳播。?冷鏈物流現(xiàn)狀如何？"冷鏈物流的商業(yè)模式主要包括供應(yīng)鏈服務(wù)、倉儲(chǔ)運(yùn)營、冷藏運(yùn)輸和終端配送、信息系統(tǒng)和電子商務(wù)平臺(tái)、冷鏈技術(shù)設(shè)備的生產(chǎn)和銷售(租賃)。冷鏈物流的主要競爭市場是生鮮食品、醫(yī)藥冷鏈和冷鏈設(shè)備制造。"中國物流學(xué)會(huì)特約研究員、中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)新技術(shù)促進(jìn)分會(huì)專家委員謝曉文在接受所有媒體記者采訪時(shí)說。?根據(jù)中國物資工業(yè)聯(lián)合會(huì)冷鏈委員會(huì)的數(shù)據(jù)，在食品、醫(yī)藥、化工等主要冷鏈物流形式中，食品冷鏈占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位。2019年，我國食品冷鏈物流總需求達(dá)到2.352億噸，食品冷鏈物流總量約6.1萬億元，比2018年增長27.08%，需求空間較大。?疫情期間，涌現(xiàn)了很多新鮮的電商平臺(tái)，月直播用戶數(shù)呈指數(shù)級(jí)增長。其中，有很多農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者試圖通過新的渠道開拓新的市場，冷鏈物流是打通這一渠道的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。?謝曉文總結(jié)，目前冷鏈物流的主要痛點(diǎn)在于冷鏈流通體系不完善、市場份額低、生產(chǎn)經(jīng)營成本高、企業(yè)“小散弱”現(xiàn)象突出。"冷鏈?zhǔn)袌龅男枨筮M(jìn)一步增加."中國物資聯(lián)合會(huì)冷鏈委員會(huì)秘書長秦對(duì)記者表示，隨著全球農(nóng)產(chǎn)品和冷鏈?zhǔn)称返漠a(chǎn)地、加工和消費(fèi)市場的重塑，全球?qū)滏湹男枨蟛粩嘣黾?。以生鮮電子商務(wù)為標(biāo)志，生鮮農(nóng)產(chǎn)品和冷鏈?zhǔn)称沸袠I(yè)蓬勃發(fā)展，為食品冷鏈提供了巨大的發(fā)展空間，以速凍食品、乳制品、肉制品和海產(chǎn)品為代表的冷鏈行業(yè)正在升級(jí)換代。?除了順豐、阿里、JD.COM等巨頭爭奪冷鏈?zhǔn)袌鐾?，冷鏈物流企業(yè)作為后來者的注冊(cè)量也在快速增長。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前中國與冷鏈相關(guān)的企業(yè)有4.2萬家。今年第二季度，我國冷鏈物流相關(guān)企業(yè)注冊(cè)數(shù)量較第一季度增長102.9%，較去年第二季度增長52%。?行業(yè)建議。據(jù)行業(yè)分析師介紹，很多小而散的企業(yè)構(gòu)成了冷鏈物流行業(yè)的全貌，但這種結(jié)構(gòu)不利于冷鏈物流的長期發(fā)展。從建設(shè)完整的全國冷鏈倉儲(chǔ)生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，到后端冷鏈運(yùn)輸銷售的市場整合，完整的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)將穩(wěn)步推進(jìn)。屆時(shí)，冷鏈行業(yè)的物流環(huán)境將得到整體改善，社會(huì)質(zhì)量也將發(fā)生質(zhì)的飛躍。