國家希望公路物流運輸領(lǐng)域能夠?qū)崿F(xiàn)大集約、信息化、規(guī)范化、高效有序

在經(jīng)歷了近10年的物流平臺發(fā)展、3年無車承運人試點結(jié)束、今年首批網(wǎng)絡(luò)貨運平臺上線后，國家希望公路物流運輸領(lǐng)域能夠?qū)崿F(xiàn)大集約、信息化、規(guī)范化、高效有序的發(fā)展，改變以往分散的低效率運行模式，補齊公路物流運輸數(shù)據(jù)短板，更有利于推動多式聯(lián)運的發(fā)展。?而實際上，將真正落實到企業(yè)的運營中，雖然在網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的申報要求和運營監(jiān)管方面都明確了各種規(guī)則，但合規(guī)運營并不意味著有盈利模式，申報門檻和合規(guī)驗證等都需要一定的動態(tài)成本，對于資源不匹配或想要快速賺錢的企業(yè)來說，拿到網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的資質(zhì)可能是一個沉重的負(fù)擔(dān)，或者過于依賴于稅收洼地的企業(yè)一旦斷網(wǎng)，就很難持續(xù)經(jīng)營。?承辦網(wǎng)貨物流運輸或結(jié)合自己業(yè)務(wù)實際情況，網(wǎng)貨物流運輸平臺的價值是否與公司未來發(fā)展相一致。以下就是我們根據(jù)以往物流平臺開發(fā)過程中總結(jié)的失敗經(jīng)驗，學(xué)習(xí)總結(jié)，以便于我們更清楚地看到網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的發(fā)展方向。?太模糊。對平臺來說定位太模糊，對客戶說的話太多，對物流平臺的市場定位是吸引貨主、車主、3PL、專線等參與方的基礎(chǔ)，你到底對平臺參與方有什么價值，用戶為什么只選擇你而不選擇其他人？?在物流平臺概念橫行江湖的時代，這一基本問題常常被人們所忽視，我們在分析物流平臺失敗者的定位策略時，發(fā)現(xiàn)他們多是利用概念，少見實質(zhì)。?新潮流的概念基本都有體現(xiàn)，如物流界的UBER，中國的CH.Robinson，智能貿(mào)易平臺，運力貿(mào)易平臺，整車貿(mào)易干線，物流O2O平臺，中國最大的，國家第一的，國家最強的等等，但是，即使在同一定義下，物流平臺的輸出者并沒有突出自己的特點，比如你除了提供一個所謂的互聯(lián)網(wǎng)平臺外，在安全、服務(wù)時效、響應(yīng)效率、貨主行業(yè)選擇等方面，你又有什么區(qū)別？?大多數(shù)的輸家是泛泛而談，盲從概念，然后依靠關(guān)系、資金，甚至粗魯?shù)乃位蚴袌龃祰u，最終在運營一段時間之后，老客戶離開，新客戶回避，口碑喪失等等最終玩死了自己。

簡單的信息連接或服務(wù)連接很難改變工業(yè)和供應(yīng)鏈的整體性能和相應(yīng)

物流服務(wù)的同質(zhì)化沒有緩和互聯(lián)網(wǎng)+的改造和滲透，反而越來越激烈，在物流平臺化、物流整合方式、物流產(chǎn)品創(chuàng)新、物流技術(shù)的應(yīng)用方面，現(xiàn)在對于中小物流業(yè)者和物流平臺來說，同類型的參加者的故事越來越接近，發(fā)售的服務(wù)內(nèi)容也越來越接近，物流的需求方面、整合方面難以選擇，方向也迷失，現(xiàn)在的物流業(yè)者到底在做嗎？你真的了解我的需求嗎？因此，現(xiàn)在已經(jīng)到了重要的時期，物流人員需要恢復(fù)差異化的道路，別人走的道路，想在后面超越困難，不能直接加油，也不能直接重疊，需要從用戶的細(xì)分化、產(chǎn)品設(shè)計、品牌形象、數(shù)據(jù)挖掘、服務(wù)升級等角度進行差異化因為盲目跟風(fēng)的加法可能會讓你和別人發(fā)生沖突，而追尾的是你，而不是別人。?不同的物流企業(yè)，不同的規(guī)模，不同的細(xì)分市場，不同的團隊面臨的情況可能是不一樣的，但是到底要從哪些方面突破行業(yè)瓶頸，避開競爭焦點，建立核心優(yōu)勢，這是每個團隊必須回答的。有些可以從客戶的行業(yè)選擇中突破，有些可以從內(nèi)部資源整合機制(如車輛、區(qū)域網(wǎng)絡(luò)、路由、裝卸等)的角度突破，有些可以通過創(chuàng)建新的產(chǎn)品和服務(wù)內(nèi)容來突破，如懸掛、懸掛、標(biāo)準(zhǔn)物流產(chǎn)品等。方法是從最后開始，反向推進，從企業(yè)自身出發(fā)，找到目標(biāo)，挖掘公司客戶和潛在客戶的核心痛點，深入，啃硬骨頭，可能有不同的作用。?物流本有連接，但連接屬性嚴(yán)重不足從物流日起，物流成為商業(yè)流通不可或缺的一環(huán)，發(fā)揮著加快貨物流動、連接供應(yīng)鏈物流的根本責(zé)任。一直以來，合約化、合約化已成為物流規(guī)模化、穩(wěn)定化的核心選擇，但物流透明化、供應(yīng)鏈合作一直以技術(shù)和管理問題難以持續(xù)推進。近年來，協(xié)同平臺、云計算等新興技術(shù)的出現(xiàn)，大大加強了物流產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)據(jù)連接和信息共享，但對普通物流企業(yè)來說，仍難以感受到這種變化，物流業(yè)者也難以真正參與產(chǎn)業(yè)服務(wù)和整合的核心環(huán)節(jié)，其原因是商業(yè)本身是鏈條，是集產(chǎn)品、商流、服務(wù)、信息等為一體的綜合流通體。?簡單的信息連接或服務(wù)連接很難改變工業(yè)和供應(yīng)鏈的整體性能和相應(yīng)的能力。從這個角度來看，現(xiàn)在的物流仍然處于商業(yè)鏈的末端和低價值方面，即使有數(shù)據(jù)、系統(tǒng)的支持也無法改變，因此物流業(yè)者必須從更高的水平、更高的維度、更高的水平構(gòu)筑商業(yè)藍圖，影響商業(yè)方向，將物流的優(yōu)勢嫁接到商業(yè)的核心環(huán)節(jié)

經(jīng)營管理成本是企業(yè)經(jīng)營活動和管理活動的費用和成本

國內(nèi)很多大型快消品廠商都是自建自營配送中心，或者直接將倉儲配送業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司進行綜合倉儲管理。雖然中小型生產(chǎn)企業(yè)的倉庫面積較小，但往往存在許多倉庫管理問題。今天我們來說說倉庫空間的規(guī)劃布局。先進先出的模式，降低貨物存儲風(fēng)險。先進先出(FIFO)是存儲管理的標(biāo)準(zhǔn)之一，可以保證每個存儲項目的存儲周期不會過長，降低存儲項目的存儲風(fēng)險。?第二，提高存儲密度和倉庫容量利用率。其主要目的是減少倉儲設(shè)施投資，提高單位倉儲面積利用率，降低成本，減少土地占用。?第三，采用有效的倉儲定位系統(tǒng)，提高倉儲效率。存儲位置是指確定存儲的位置。如果定位系統(tǒng)有效，可以大大節(jié)省查找、存儲和取出的時間，防止出錯，方便盤點。存儲和定位系統(tǒng)可以由高級計算機或手動管理。?第四，采用有效的測量方法，提高倉庫作業(yè)的難度。對儲存物資的數(shù)量和質(zhì)量進行監(jiān)控，有利于掌握儲存的基本情況，科學(xué)控制庫存。實際操作中稍有差錯，就會導(dǎo)致賬物不符。要及時準(zhǔn)確地掌握實際的保管情況，經(jīng)常與帳卡核對，保證保管物資的完整性，無論是人工管理還是計算機管理都是必須的。此外，定期監(jiān)測也是檢測儲存材料狀態(tài)的重要工作。?五、加快周轉(zhuǎn)，提高單位倉庫生產(chǎn)能力。監(jiān)管現(xiàn)代化的重要任務(wù)是將靜態(tài)監(jiān)管轉(zhuǎn)變?yōu)閯討B(tài)監(jiān)管?？焖僦苻D(zhuǎn)會帶來一系列好處，如資金準(zhǔn)備快，資金效率高，貨物損失小，倉庫吞吐量增加，成本降低。具體做法，如使用強制細(xì)胞儲存、建立快速篩查系統(tǒng)等，有利于實現(xiàn)快進快出、大進大出。?六、采取多種經(jīng)營方式，活躍資產(chǎn)。倉庫設(shè)施設(shè)備的投入只有充分利用才能獲得利潤。如果不能投入使用，或者只能低效率使用，只會增加成本。倉儲企業(yè)應(yīng)立即做出決策，利用租賃、租賃、銷售等經(jīng)營方式激活這些資產(chǎn)，提高資產(chǎn)和設(shè)備的利用率。?七、加強勞動管理。薪酬是倉儲成本的重要組成部分，合理使用勞動力是護理人員薪酬的基本原則。中國是勞動能力優(yōu)勢國家，工資相對較低，多利用勞動能力是合理選擇。但有效的管理勞動力，避免人浮于事、不出力或效率低下，也是成本管理的一個重要方面。?八、降低經(jīng)營管理成本。經(jīng)營管理成本是企業(yè)經(jīng)營活動和管理活動的費用和成本，包括管理費、業(yè)務(wù)費用、交易費用等。加強這種成本管理，減少不必要的費用，降低成本。運營管理成本的支出往往不能產(chǎn)生直接的收益和回報，在不能完全取消的情況下，需要加強管理。?九、適當(dāng)?shù)膫}庫管理制度(WMS)倉庫活動是促進生產(chǎn)發(fā)展和滿足市場供應(yīng)不可或缺的一部分。倉儲成本在物流成本中易于控制和管理。隨著物流活動中技術(shù)水平和倉庫效率的提高，倉庫成本也發(fā)生了變化。闡明倉庫在物流活動中的重要性，選擇合適的倉庫管理系統(tǒng)，解決企業(yè)倉庫運營中存在的問題，降低倉庫成本，提高運營效率。

積極發(fā)展物流園區(qū)是我國物流業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢

服務(wù)意識和管理水平?jīng)Q定著園區(qū)的長遠發(fā)展。園區(qū)內(nèi)企業(yè)的入駐是衡量園區(qū)運行狀況的重要指標(biāo)。其中企業(yè)之所以進駐物流園區(qū)，根據(jù)選擇頻率依次是交通便利、配套設(shè)施完善、服務(wù)質(zhì)量高、園區(qū)品牌、交易條件、優(yōu)惠條件、租金便宜?？梢?，物流園區(qū)的服務(wù)能力和服務(wù)意識對于物流園區(qū)的生存與發(fā)展有著舉足輕重的作用。部分園區(qū)把招商重點放在高端品牌客戶上，與園區(qū)發(fā)展理念相一致，逐步淘汰小、亂、差行業(yè)，提升企業(yè)品牌形象，增加利潤增值空間。與此同時，通過轉(zhuǎn)變經(jīng)營服務(wù)模式，整合發(fā)展園區(qū)客戶資源，拓展新業(yè)務(wù)(如控貨融資等)，建立服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，提高物流綜合服務(wù)水平，取得了良好的經(jīng)濟和社會效益。與此相反的是，部分物流園區(qū)的服務(wù)內(nèi)容單一，僅限于倉庫貨場租賃和物流設(shè)備租賃，無法滿足客戶差異化的需求，無法為入駐企業(yè)的經(jīng)營提供各種配套服務(wù)，使整個園區(qū)難以向客戶提供高附加值的物流服務(wù)，從而導(dǎo)致物流園區(qū)招商不力，入駐企業(yè)少，客戶留不住，效益差。五是綜合大商貿(mào)物流。?心靈，是未來的走向與趨勢。今后的大型物流園區(qū)一般都會具備廣泛而復(fù)雜的綜合功能，除一般的物流功能外，還會具備商品博覽、信息發(fā)布、技術(shù)服務(wù)、商品交易等多種功能，并具有綜合性強、獨立性強、專業(yè)性強、公眾認(rèn)同度高的總之，物流園區(qū)是一個發(fā)展模式，一個空間概念，一個高標(biāo)準(zhǔn)的物流節(jié)點，是現(xiàn)代物流的體現(xiàn)。當(dāng)前，我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展還處于初級階段，迫切需要利用物流園區(qū)這一形式來整合現(xiàn)有物流資源和物流公司此外，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、城市環(huán)境改善的要求，以及加入WTO后所面臨的機遇與挑戰(zhàn)，也成為物流園區(qū)發(fā)展的必然因素。積極發(fā)展物流園區(qū)是我國物流業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢，也是政府與企業(yè)共同推動物流發(fā)展的最佳切入點和結(jié)合點。

物流業(yè)具有跨行業(yè)、跨地區(qū)、多功能、多層次的屬性

物流業(yè)具有跨行業(yè)、跨地區(qū)、多功能、多層次的屬性，對物流業(yè)進行規(guī)范管理，有利于物流園區(qū)的發(fā)展，客觀上要求政府進行科學(xué)的規(guī)劃，組織編制區(qū)域物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，宏觀上整合企業(yè)資源，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，實現(xiàn)物流園區(qū)的規(guī)模效益和集聚效應(yīng)，促進物流業(yè)健康有序發(fā)展。?缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃，影響區(qū)域布局的合理。當(dāng)前，各級政府積極推進物流園區(qū)建設(shè)。其中，32%通過省級政府審批的物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)項目，59%通過地市級政府審批，9%通過區(qū)縣級政府審批。這是一個值得關(guān)注的現(xiàn)象，即地方和縣級政府審批的園區(qū)數(shù)量較多。因為省以下政府對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的全局和全局關(guān)注較弱，容易偏重于地方發(fā)展，因此，很有可能在一個地區(qū)或一個小區(qū)域范圍內(nèi)出現(xiàn)多個園區(qū)，同時各地政府又會出臺不同的優(yōu)惠政策來吸引建設(shè)投資，從而導(dǎo)致一些惡性競爭。?就全國范圍內(nèi)的商貿(mào)物流來看，我國物流園區(qū)的布局和規(guī)劃仍然存在一定的不科學(xué)性。區(qū)域物流園區(qū)之間在節(jié)點設(shè)置、資源聯(lián)絡(luò)與調(diào)配、重點戰(zhàn)略物資和應(yīng)急物資儲備等方面還沒有形成整體規(guī)劃，導(dǎo)致區(qū)域物流園區(qū)之間缺乏聯(lián)系，各自為政，難以適應(yīng)全國物流總體布局的需要，難以滿足企業(yè)供應(yīng)鏈運行的需要，造成資源浪費，銜接不暢，配置不平衡。戰(zhàn)略定位不清晰，造成了發(fā)展不理想。物流業(yè)的發(fā)展必須以市場需求為導(dǎo)向。研究表明，物流園區(qū)的發(fā)展受多種因素的影響。區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平是物流園區(qū)建設(shè)與經(jīng)營中必須考慮的重要因素。二是科學(xué)選址對物流園區(qū)的經(jīng)營至關(guān)重要。運輸方便，毗鄰交通樞紐是物流園區(qū)發(fā)展的重要條件，為園區(qū)提供配套服務(wù)的物流園區(qū)往往具有較好的市場基礎(chǔ)，發(fā)展較為順利；第三，物流企業(yè)在區(qū)域范圍內(nèi)的規(guī)模和服務(wù)能力，對物流園區(qū)的招商和經(jīng)營也會產(chǎn)生重要影響。在影響物流園區(qū)企業(yè)入駐的主要因素中，根據(jù)入駐頻率而定，依次是本地物流企業(yè)發(fā)展規(guī)模小、離市中心過遠、員工上班不方便、入園成本高、配套設(shè)施差、租金過高以及管理水平落后。一些物流園區(qū)在規(guī)劃和建設(shè)時缺乏清晰的戰(zhàn)略定位，導(dǎo)致物流園區(qū)難以招商引資，影響了其整體效益的發(fā)揮。當(dāng)前，許多物流園區(qū)在規(guī)劃、建設(shè)和發(fā)展過程中遇到的最大阻力是規(guī)劃不足和戰(zhàn)略定位不明確兩個因素。?土地問題已成為物流園區(qū)發(fā)展的瓶頸。研究表明，土地問題已成為我國物流園區(qū)發(fā)展的瓶頸。在沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，土地政策是園區(qū)最想得到的優(yōu)惠政策，這種現(xiàn)象尤其突出。研究表明，41%的物流園區(qū)認(rèn)為目前的土地政策對其發(fā)展起著制約作用。不少園區(qū)土地手續(xù)辦理緩慢，部分項目未能如期開工；后續(xù)土地儲備不足，影響遠期規(guī)劃與開發(fā)。由于我國土地政策的調(diào)整，以及土地相關(guān)的各種成本都有了明顯的提高，導(dǎo)致物流園區(qū)在發(fā)展過程中，經(jīng)營成本不斷上升。國內(nèi)一些一線城市(上海、深圳等)物流用地的土地價格已經(jīng)達到每公頃60-100萬元，導(dǎo)致物流園區(qū)固定資產(chǎn)投資成本大幅上升，企業(yè)運營成本大幅增加。

大型第三方物流企業(yè)建立了自己的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)（2）

事實上，作為行業(yè)內(nèi)的強勢派系，三大黨在探索“無車運輸”模式上有著最先天的優(yōu)勢。傳統(tǒng)第三方物流企業(yè)應(yīng)在無車承運人的價值創(chuàng)造理念下，創(chuàng)造標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品與個性化服務(wù)相結(jié)合，并關(guān)注技術(shù)創(chuàng)新和流程標(biāo)準(zhǔn)，以突出重圍，走出困境，突破傳統(tǒng)第三方企業(yè)的束縛。?供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型勢在必行。2019年第23屆第三方物流年度研究表明，托運人和他們的第三方物流提供商正越來越多地走向有意義的伙伴關(guān)系，并共同努力實現(xiàn)他們的供應(yīng)鏈目標(biāo)。73%的第三方物流用戶和91%的第三方物流提供商同意提供新的創(chuàng)新方法來提高物流效率。船東越來越意識到，如果他們沒有實現(xiàn)目標(biāo)的技術(shù)能力，他們應(yīng)該與那些能夠?qū)崿F(xiàn)目標(biāo)的人合作。隨著可用數(shù)據(jù)的增加，托運人及其物流合作伙伴將需要能夠獲得這些信息并使其相關(guān)，因為許多第三方物流提供商已經(jīng)在允許他們分析托運人業(yè)務(wù)的技術(shù)上進行了大量投資。超過90%的托運人同意信息技術(shù)能力是第三方物流專業(yè)知識的重要組成部分，55%的托運人同意他們對第三方物流的信息技術(shù)能力感到滿意。?為了幫助實現(xiàn)全渠道的目標(biāo)，供應(yīng)鏈中的許多企業(yè)都在轉(zhuǎn)向集成技術(shù)。第三方物流是萬億美元的軌道，但外運、嘉里物流等龍頭企業(yè)市場份額不足1%，集約化、信息化、數(shù)字化程度很低。行業(yè)集中度提升是大勢所趨，未來會進一步整合。今天，第三方物流企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)不僅僅是同質(zhì)化競爭帶來的毛利下降，更是大環(huán)境的變化——中國消費端的變化已經(jīng)傳導(dǎo)到B端供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?，行業(yè)變革的時刻即將到來。?第三方物流是在第三方物流數(shù)字化的過程中會出現(xiàn)的基于平臺的公司，以此來打通行業(yè)內(nèi)的各個環(huán)節(jié)，提高效率。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺模式的價值創(chuàng)造是一個強大的智能信息系統(tǒng)，而智能物流系統(tǒng)對于第三方物流來說非常重要，它將打開企業(yè)的“第二脈搏”。因為先進技術(shù)尤其是信息技術(shù)的應(yīng)用是三方企業(yè)核心競爭力的主要標(biāo)志。這不僅是為客戶提供增值服務(wù)的工具，也是管理工具、組織工具、連接工具等。?傳統(tǒng)第三方物流企業(yè)組織一手貨物的能力較強，符合網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的定位。接下來，傳統(tǒng)第三方物流企業(yè)將率先通過平臺整合產(chǎn)能，擴大市場份額。未來將會出現(xiàn)從傳統(tǒng)第三方物流企業(yè)向網(wǎng)絡(luò)貨運平臺轉(zhuǎn)型的浪潮。

大型第三方物流企業(yè)建立了自己的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)（1）

第三方物流是一條萬億美元的軌道。市場雖然大，但很分散，集約化、信息化、數(shù)字化程度很低。據(jù)資本執(zhí)行董事遲介紹，行業(yè)集中度提高是大勢所趨，未來將進一步整合。在第三方物流數(shù)字化的過程中，會有平臺公司，開放行業(yè)內(nèi)所有環(huán)節(jié)，提高效率。遲認(rèn)為，第三方物流的數(shù)字化迭代將主要向四個方向發(fā)展:可管理性、可優(yōu)化性、協(xié)作性和可預(yù)測性。從行業(yè)健康發(fā)展的角度來看，數(shù)字化還可以降低交易成本，把劣幣從良幣中趕走。越來越多的主貨商家表示，為自己提供服務(wù)的第三方物流企業(yè)必須具備數(shù)字化能力。面對激烈的市場競爭困境。近年來第三方物流變得越來越困難的主要原因主要有以下幾個方面-客戶維護困難。隨著業(yè)務(wù)量的增加，環(huán)節(jié)越來越多，客戶越來越多，管理跟不上，無法保證客戶的服務(wù)質(zhì)量，自然也就無法與客戶建立長期的合作關(guān)系。操作難度大。大多數(shù)合同物流提供商都有類似的商業(yè)模式，都是通過整合資源和簡單的外包模式來做生意，沒有自己的核心競爭力。融資難。由于缺乏大數(shù)據(jù)作為信用沉淀的第三方物流，以及對不值得信任的企業(yè)缺乏有效的懲戒措施，整個行業(yè)背負(fù)著“誠信低下”的標(biāo)簽，使得金融機構(gòu)談“放貸”，融資難成為物流行業(yè)的痛點。經(jīng)濟不景氣貸款難的時候，甲方的賬期越來越長，6個月9個月成了常態(tài)。第三方被動借錢，被動杠桿。當(dāng)你不能借款時，你的業(yè)務(wù)增長就停止了。?第三方物流因為一直墊資，不能借錢，壓力很大。在長期的發(fā)展過程中，大型第三方物流企業(yè)建立了自己的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，完善了運輸工具，積累了一定的資源。些企業(yè)在第三方物流市場占有很大的市場份額。但是，由于長期受傳統(tǒng)經(jīng)營模式的影響，這些企業(yè)存在著很大的弊端，如原有的內(nèi)部組織和運營機制落后，服務(wù)對象多為內(nèi)部客戶。一旦市場競爭變得激烈，就很難適應(yīng)。發(fā)展第三方物流新興物流公司很多，約占第三方物流市場的25%。這類企業(yè)雖然機制靈活，但基礎(chǔ)不深，規(guī)模有限，無法滿足個人需求，發(fā)展方向和前景堪憂。

第三方物流公司變革無車承運人需要面臨以下挑戰(zhàn)

我認(rèn)為第三方物流變革網(wǎng)絡(luò)運輸平臺很好，到底哪里好呢？總結(jié)起來，中間層降低書籍，透明管理，潛在規(guī)則，數(shù)據(jù)管理稅，合規(guī)扣除，信息交易變成信用交易。?當(dāng)然，第三方物流公司變革無車承運人需要面臨以下挑戰(zhàn):開發(fā)成本高的互聯(lián)渠道不通融、規(guī)?；щy的數(shù)據(jù)監(jiān)督不符合國家合規(guī)性要求的平臺建設(shè)周期長，資本投入無限。?專家注意到，傳統(tǒng)的第三方物流公司轉(zhuǎn)型為無車承運人平臺，只有將自己的業(yè)務(wù)與網(wǎng)絡(luò)運輸平臺相結(jié)合，才能在整個產(chǎn)業(yè)鏈中占有地位。交流是良好的第三方物流與貨主關(guān)系的重要組成部分之一，當(dāng)貨主獲得第三方物流服務(wù)時，通常開始強有力的交流。有意義和周密的RFP(項目需求建議書)流程對成功的第三方物流關(guān)系的發(fā)展和可持續(xù)性至關(guān)重要。有效的RFP過程的四個重要因素是需要解決的問題、完整的數(shù)據(jù)、真實的假設(shè)和操作洞察力。在很多情況下，貨主和第三方物流之間需要共享有用的信息，第三方物流內(nèi)部各人員/部門之間有責(zé)任理解和分析貨主的需求，做出適當(dāng)?shù)膽?yīng)對，信息的流暢傳遞可以最大限度地減少干擾的風(fēng)險。超過60%的發(fā)貨人和超過一半的第三方物流公司表示，雙方數(shù)據(jù)共享的問題會影響客戶滿意度。其他影響包括延期付款、未更新和負(fù)面聲譽。貨主和第三方物流公司普遍認(rèn)為，完善一些特定類型的數(shù)據(jù)交接，可以提高效率和效益，貨主和第三方物流公司還需要改善與人員、流程和技術(shù)相關(guān)的實踐。在有效的第三方物流關(guān)系中，貨主與第三方物流公司之間有效、有效的數(shù)據(jù)共享是共同的特征。網(wǎng)絡(luò)運輸平臺正好通過與周邊關(guān)系的信息交流渠道，實現(xiàn)實時數(shù)據(jù)動態(tài)共享和分布命令合作。

物流行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的帶動下,對它的影響不亞于制造業(yè)（2）

互聯(lián)網(wǎng)對制造業(yè)的影響是改變制造企業(yè)的銷售渠道。對物流的影響不僅僅在銷售方面，他們還直接進入了物流行業(yè)，甚至開始了自己的物流。其次，物流運輸價格十年不漲，企業(yè)利潤越來越低?；ヂ?lián)網(wǎng)已經(jīng)通過電子商務(wù)平臺(淘寶、JD.COM、拼多多)成為很多物流公司最大的流量擁有者...)，而其他互聯(lián)網(wǎng)平臺則通過整合成為最大的物流中間商(曼邦、霍拉拉、快狗、滴滴、美團...)。?它們有一個共同的特點，就是通過信息技術(shù)和資源的整合，信息變得更加順暢和透明，這也使得物流運輸?shù)膬r格越來越低，物流公司的利潤率被歷史新低點淹沒，這種低價低利潤將成為很多物流公司的常態(tài)；第三，在過去十年互聯(lián)網(wǎng)的影響下，一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)從虛擬到現(xiàn)實，甚至開始物流，而我們的許多物流公司也從現(xiàn)實到虛擬。我們開始首先看互聯(lián)網(wǎng)這個概念。一些傳統(tǒng)物流公司談一體化、互聯(lián)網(wǎng)思維，開始玩物流大數(shù)據(jù)、物流金融、物流后市場、物聯(lián)網(wǎng)、無人配送、區(qū)塊鏈等。事實上，已經(jīng)過了幾年，事實證明，我們傳統(tǒng)物流的這些轉(zhuǎn)型大多都不成功。老樸曾在文章中寫道:對于那些介紹說使用物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈和大數(shù)據(jù)技術(shù)并想賦予你權(quán)力的物流公司，你應(yīng)該小心，因為這個行業(yè)負(fù)擔(dān)得起這些技術(shù)，只有少數(shù)大型企業(yè)，其他大多數(shù)企業(yè)都在刷存在感和玩弄概念。物流沒那么高，本質(zhì)上只是一個“搬磚”做手工的服務(wù)業(yè)。其實大部分物流人都很清楚這一點。也許我們已經(jīng)習(xí)慣了。在高個子上看到那些流行的話，有點羨慕和崇拜，所以想靠互聯(lián)網(wǎng)，期待別人覺得自己高。當(dāng)然，大多數(shù)企業(yè)自己并沒有想通這些概念，只是想通過這些高大概念的包裝來為自己買單，以獲得經(jīng)濟回報。例如，當(dāng)區(qū)塊鏈很受歡迎時，一些物流人員告訴我使用區(qū)塊鏈技術(shù)進行物流和專線。我很困惑。什么是區(qū)塊鏈？恐怕物流的人很少能解釋清楚。你怎么能利用區(qū)塊鏈做物流？當(dāng)時還是有幾個哥們跟我比賽?，F(xiàn)在，在繁榮已經(jīng)消退之后，再也沒有人提到區(qū)塊鏈做物流了。東西；再比如，無人機和無人機一度成為熱門詞匯。幾乎所有的物流龍頭企業(yè)和平臺都在研發(fā)自己的無人機。很多媒體都在說，無人機和無人機將很快取代快遞員。當(dāng)時有點迷茫。這東西就像一輛卡車。我們只使用汽車。我們有必要研究原因嗎？當(dāng)無人機時代真正到來的時候，我們不能只是購買和使用它們。還有現(xiàn)場物流帶貨。年初的時候，一些物流的人也在騷動，開始了直播模式。也有物流大佬親自上陣，但經(jīng)過幾次，我們會發(fā)現(xiàn)回答者都很尷尬。估計關(guān)于物流直播發(fā)貨帶動物流流量的方案已經(jīng)寫在電腦里了，但是還沒有嘗試過?；町a(chǎn)對于大多數(shù)普通人來說已經(jīng)很酷了，因為是細(xì)分的職業(yè)，行業(yè)內(nèi)有專業(yè)化。所以，對于大多數(shù)物流人和物流公司來說，還是把自己最擅長的物流做好，做好。我們可以利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、無人駕駛汽車和區(qū)塊鏈技術(shù)來做好我們的物流。不要因為退縮而忘記我們所做的。

物流行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的帶動下,對它的影響不亞于制造業(yè)（1）

近日，原國家發(fā)改委工業(yè)司司長念勇在廈門舉行的“2020中國互聯(lián)網(wǎng)制造業(yè)峰會”上發(fā)表了以“新制造時代”為主題的演講，他說:“今天我想談?wù)勚圃鞓I(yè)，但有人跟我說我不太懂，說你們還在談制造業(yè)，話題和內(nèi)容都有點低。?我說，要不我說低？說到大數(shù)據(jù)，云計算，區(qū)塊鏈不低，但是我說你理解錯了。目前，我們社會最大的誤導(dǎo)是制造業(yè)正在衰退和落后。要跟上形勢，與時俱進，就要談大數(shù)據(jù)、云計算、區(qū)塊鏈、量子計算。這是當(dāng)前社會最大的問題。此外，美國從未放棄制造業(yè)。去年，美國服務(wù)業(yè)占經(jīng)濟總量的81%，但其中60%以上是為制造業(yè)服務(wù)的。"看了前任導(dǎo)演的演講，很感動，很贊同他的觀點。近年來，我們的制造業(yè)確實遇到了發(fā)展問題。在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的沖擊下，不僅僅是制造企業(yè)，很多實體經(jīng)濟都在苦苦求生。相反，我們的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)取得了前所未有的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)成為了經(jīng)濟發(fā)展的寵兒?；ヂ?lián)網(wǎng)也創(chuàng)造了很多概念和流行語，我們很多行業(yè)都在學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)，包括我們傳統(tǒng)的物流行業(yè)。近十年來，物流行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的帶動下，也是受到了很大沖擊的行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)對它的影響不亞于制造業(yè)。老樸總結(jié)了以下要點:一是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)聚合物流流量(量)，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺模式直接推動商家的銷量(其實也有一部分是通過互聯(lián)網(wǎng)模式吸收線下銷售到平臺的)。直接的結(jié)果就是給物流公司帶來了巨大的貨量。