智能物流是未來物流發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)和重要發(fā)展方向

在過去的三十年里，我國物流裝備技術(shù)的發(fā)展是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，從低端到高端，從手工到自動(dòng)，從自動(dòng)化到高度自動(dòng)化。從客觀上看，雖然有個(gè)別行業(yè)已處于行業(yè)前列，但我國物流技術(shù)總體仍處于信息化、自動(dòng)化發(fā)展的初期，整體水平還比較落后，遠(yuǎn)未達(dá)到高度信息化、高度自動(dòng)化的程度。智能化物流的研究和應(yīng)用目前尚處于探索階段。物流實(shí)現(xiàn)智能化或智能化的道路還很遙遠(yuǎn)。但是，作為未來物流技術(shù)發(fā)展的重要方向，智慧物流的研究從現(xiàn)在開始，無疑是一個(gè)非常好的時(shí)機(jī)和難得的機(jī)遇。研究表明，在電商物流領(lǐng)域，探索智慧物流有一系列基礎(chǔ)條件。?一是解決我國電商物流發(fā)展中的兩大難題，即分揀與配送問題，客觀上為智慧探索提供了機(jī)遇；?第二，從我國電子商務(wù)物流的發(fā)展現(xiàn)狀來看，物流系統(tǒng)高度自動(dòng)化是一種趨勢。原因之一是人力資源日益緊張，造成人力成本不斷上升；另一方面是橫向競爭的需要，也是客戶對服務(wù)水平的要求。?第三，同其它工業(yè)技術(shù)的發(fā)展一樣，物流關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展也必須經(jīng)歷概念、探索、研究與開發(fā)、推廣與應(yīng)用、完善與成熟等階段。智能物流是未來物流發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)和重要發(fā)展方向，目前正處于概念研究和探索階段。事實(shí)上，單一的基本技術(shù)已經(jīng)突破，單一的技術(shù)已經(jīng)接近智慧的門檻。此外，國外技術(shù)的發(fā)展已形成對我國的緊逼態(tài)勢，與國外先進(jìn)物流技術(shù)相適應(yīng)的技術(shù)開發(fā)是適應(yīng)未來市場競爭的關(guān)鍵。具體來說，目前世界上還沒有一家企業(yè)實(shí)現(xiàn)了真正意義上的智能物流系統(tǒng)，也沒有一家供應(yīng)商對該技術(shù)進(jìn)行過研究。有些企業(yè)可能已經(jīng)應(yīng)用了RFID技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了“貨到人”的自動(dòng)揀選系統(tǒng)，但這僅僅是信息化、自動(dòng)化的范疇，不同于智慧物流。所以，企業(yè)還沒有對智慧物流進(jìn)行規(guī)劃和升級(jí)。對于準(zhǔn)備實(shí)施智慧物流系統(tǒng)的企業(yè)來說，要做的工作還不少，可謂千頭萬緒。但我們有理由相信，隨著物流產(chǎn)業(yè)的不斷創(chuàng)新，智慧物流必將成為推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動(dòng)力。

高鐵網(wǎng)絡(luò)釋放了貨物運(yùn)輸能力,齊飛的貨運(yùn)和客運(yùn)

鐵路貨運(yùn)的客運(yùn)化使貨運(yùn)像客運(yùn)一樣“方便、快捷、準(zhǔn)時(shí)、安全、優(yōu)質(zhì)”，滿足了移動(dòng)電子商務(wù)興起、供應(yīng)鏈扁平化、市場結(jié)構(gòu)“脫媒”帶來的物流運(yùn)輸市場變化和零散貨運(yùn)爆發(fā)的需求。適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的新要求，抓住網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的新機(jī)遇，是鐵路的進(jìn)一步深化和發(fā)展。?推進(jìn)貨運(yùn)改革，鐵路作為一個(gè)大聯(lián)動(dòng)機(jī)，要把全國和全世界都當(dāng)成一個(gè)大市場。對內(nèi)，進(jìn)一步整合職能，加強(qiáng)前店和后廠的協(xié)調(diào)；對外，我們將加強(qiáng)與政府部門、工礦企業(yè)、物流園區(qū)和各種物流市場及貨主的點(diǎn)對點(diǎn)合作，廣泛建立與外部市場的聯(lián)系。?推進(jìn)貨運(yùn)客運(yùn)改革，應(yīng)著眼于降低鐵路貨運(yùn)成本，提高貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)現(xiàn)代物流功能，尋求增量、高效、準(zhǔn)時(shí)、快捷、便捷、協(xié)調(diào)的對策和途徑。當(dāng)前，要繼續(xù)推進(jìn)“三個(gè)優(yōu)化”改革:繼續(xù)優(yōu)化貨運(yùn)組織?；氐皆c(diǎn)，鐵路是一個(gè)提供客貨運(yùn)輸服務(wù)的大“聯(lián)動(dòng)機(jī)”。鐵道車輛、機(jī)械、工程、電力、車輛等各個(gè)部門都服務(wù)于最終目標(biāo):把乘客和貨物從A地運(yùn)送到B地..然后按照整體效率最大化的原則，進(jìn)一步理順前店后廠的關(guān)系，貨運(yùn)中心與車輛段的關(guān)系，貨運(yùn)快車與列車的關(guān)系。因此，在思考優(yōu)化貨運(yùn)組織時(shí)，能否按照整體利益第一、效率第一的原則“降低復(fù)雜性，簡化復(fù)雜性”？比如能否找到一種機(jī)制來加強(qiáng)貨運(yùn)組織與運(yùn)輸組織之間的協(xié)調(diào)？畢竟調(diào)車作業(yè)能不能做好位置，會(huì)影響貨物的裝卸效率，進(jìn)而影響準(zhǔn)點(diǎn)率、中間和停車時(shí)間！繼續(xù)優(yōu)化源組織。高鐵網(wǎng)絡(luò)釋放了貨物運(yùn)輸能力，齊飛的貨運(yùn)和客運(yùn)有了能力基礎(chǔ)?；ヂ?lián)網(wǎng)帶來的“直銷、扁平化、脫媒、電子商務(wù)”趨勢，是對外部市場的重構(gòu)，是對傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)組織的考驗(yàn)。必須注意的是，目前鐵路供應(yīng)組織和貨運(yùn)營銷的主要問題仍然存在太多的中間層次，在考核機(jī)制上不能完全抑制“疊床架屋”、“求包租、求代理、練太極”的沖動(dòng)。解決這一問題的主要途徑是利用互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)，用“顛覆、跨界、平臺(tái)、服務(wù)”的互聯(lián)網(wǎng)思維取代傳統(tǒng)思維，開啟南方貨運(yùn)快遞、貨運(yùn)專線列車、電商列車等新型運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品。思考如何完善考核機(jī)制，充分發(fā)揮“貨代”的作用，讓員工和管理層有動(dòng)力和勇氣繞過營銷中已經(jīng)形成的中間環(huán)節(jié)，直接鏈接大小貨主繼續(xù)優(yōu)化現(xiàn)代鐵路物流服務(wù)功能?，F(xiàn)代物流正向?qū)I(yè)化、園區(qū)化、專線化、智能化、機(jī)械化方向發(fā)展。在向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的過程中，鐵路要充分發(fā)揮“規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化”的優(yōu)勢，向“專業(yè)化、信息化”方向發(fā)揮實(shí)力，完善倉儲(chǔ)、配送、包裝、分揀、加工、貿(mào)易等現(xiàn)代物流綜合服務(wù)功能，向國家“綜合運(yùn)輸體系骨干平臺(tái)”方向發(fā)展。

未來這里是物流園的綠肺

在新建筑群中，在施工現(xiàn)場，工人們忙于在平坦的土地上種植高樹。曾天宇說:未來這里是物流園的綠肺。面積達(dá)百畝的生態(tài)區(qū)可以很好地吸收園內(nèi)的灰塵，也可以為企業(yè)和物流港居民提供休息的好地方。說到項(xiàng)目，曾天宇的話就停不下來。4月20日物流園達(dá)到開園條件，4月20日至5月28日進(jìn)入試運(yùn)行階段，5月28日正式開園。開園當(dāng)天，遂寧的零擔(dān)運(yùn)輸市場轉(zhuǎn)移到物流園，作為開園的標(biāo)志。作為項(xiàng)目的主要負(fù)責(zé)人，曾天宇已經(jīng)熟悉項(xiàng)目的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。從二層倉庫二樓下來，一樓幾間堆滿貨物的倉庫引起了記者的注意。雖然還沒有正式開園，但從春節(jié)前開始，已經(jīng)有企業(yè)進(jìn)入搶先機(jī)會(huì)。我想要那個(gè)地方，一定要靠近你們公司，這周搬家比較好。記者來到城市精品倉庫區(qū)的一樓展廳時(shí)，安居獸藥公司的負(fù)責(zé)人忙于選擇專線倉庫。對他們?nèi)绱丝释⒓催M(jìn)入物流園感到好奇。負(fù)責(zé)人笑著說:我們的貨物一直由遠(yuǎn)程快遞運(yùn)輸。現(xiàn)在他們在物流園，我們當(dāng)然也要搬家。這樣運(yùn)輸成本大幅度降低。看到這樣的場景，曾天宇和黃長生的臉上笑了。遠(yuǎn)成西部現(xiàn)代物流園通過提高零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)集約發(fā)展、降低物流企業(yè)倉庫和辦公成本、建立電子信息公共平臺(tái)等手段降低企業(yè)物流費(fèi)用。?近年來，東正物流、遠(yuǎn)成西部物流園、西部鐵路物流園等領(lǐng)先企業(yè)相繼定居，遂寧公鐵聯(lián)運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)逐漸完善。遠(yuǎn)成西部現(xiàn)代物流園開園后，不僅為遂寧乃至成渝經(jīng)濟(jì)圈提供商流、物流、資金流、信息流、冷鏈物流等一體化和全方位的物流服務(wù)，還成為推進(jìn)現(xiàn)代物流的平臺(tái)和展示現(xiàn)代物流內(nèi)涵的窗口，成為推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的主流模式。

遠(yuǎn)成西部現(xiàn)代物流園即將開放

遂寧市委經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出，要大力發(fā)展現(xiàn)代物流等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，加快建設(shè)全省現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū)。“政府工作報(bào)告”在今年兩會(huì)上提出，要優(yōu)先發(fā)展現(xiàn)代物流、科技服務(wù)等新興服務(wù)業(yè)。作為我市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)項(xiàng)目，遠(yuǎn)成西部現(xiàn)代物流園開園在即，眾多商家爭相進(jìn)駐搶占先機(jī)。三月十七日，遂寧氣溫最高達(dá)22℃，微風(fēng)溫和，艷陽高照，頗有初夏之味。”很久沒看到這樣美麗的太陽了。你們瞧，連太陽都來祝賀，祝賀物流園即將開放.”到遂寧快一年了，遠(yuǎn)成西部現(xiàn)代物流園總經(jīng)辦副總經(jīng)理黃長生甚是懷念臺(tái)灣溫暖潮濕的氣候。身后，四百九十五畝遠(yuǎn)成西部現(xiàn)代物流園大器已成，面目全非?，F(xiàn)在，物流園的主體工程已經(jīng)完成。如今，工人正在進(jìn)行掃尾工作，如綠化公路，安裝消防器材等等。記者在西部現(xiàn)代物流園項(xiàng)目部副總經(jīng)理曾天宇和黃長生的帶領(lǐng)下，走進(jìn)物流園，首先來到的是遠(yuǎn)成供應(yīng)鏈金融倉儲(chǔ)監(jiān)管區(qū)的雙層倉庫。該倉庫總建筑面積90000平方米，每平方造價(jià)在3000元以上，是西南地區(qū)第一個(gè)雙層倉庫。汽車不但可以從底層直接開到二層，而且地面還可以承受70噸重的貨車自由通過?，F(xiàn)已安裝47個(gè)電子升降平臺(tái)。曾天宇介紹說：“這些升降平臺(tái)，可以把6噸重的叉車直接運(yùn)往倉庫，使倉儲(chǔ)更加自動(dòng)化。從雙層倉庫遠(yuǎn)眺，可以看到專線物流區(qū)、倉儲(chǔ)配送區(qū)、停車服務(wù)區(qū)、服務(wù)配套區(qū)、商務(wù)辦公區(qū)、綠色休閑區(qū)六大功能區(qū)。?這座黃色的建筑就是城市中的精品倉庫，它不僅是輕質(zhì)泡貨和醫(yī)藥商品的“家園”，也是一個(gè)展示、銷售和交易的物流園。另外，城市倉儲(chǔ)還可為物流、商業(yè)、流通客戶提供定制化的精品倉儲(chǔ)。其后面是園區(qū)的核心區(qū)域——零擔(dān)貨運(yùn)區(qū)內(nèi)的專用倉庫。專線倉庫面積30,000平方米，現(xiàn)有倉庫260間，完全按照國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建造。貨倉間距達(dá)40米，可同時(shí)容納兩輛重載車進(jìn)行首尾對接。商店前面的儲(chǔ)藏室設(shè)計(jì)，使專線倉庫不僅具有轉(zhuǎn)運(yùn)貨物的功能，還具有辦公住宿的功能。他們的左邊建了三座高層建筑。這里是物流園商務(wù)辦公區(qū)，也是物流園信息中心，將于今年10月正式投入使用，具備商務(wù)辦公、酒店辦公等多種功能。

貨幣流通與物流企業(yè)主業(yè)經(jīng)營密切相關(guān)

2014年是實(shí)施“一帶一路”戰(zhàn)略的頂層設(shè)計(jì)年，今年戰(zhàn)略將進(jìn)入全面實(shí)施的關(guān)鍵時(shí)期?！奔訌?qiáng)政策溝通、道路聯(lián)通、貿(mào)易暢通、貨幣流通、民心相通是“一帶一路”建設(shè)的主要內(nèi)容。五通之間緊密相連，相互促進(jìn)，具有較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性和耦合性。在這些因素中，道路聯(lián)通，貿(mào)易暢通，貨幣流通與物流企業(yè)的主業(yè)經(jīng)營密切相關(guān)，或?qū)閲鴥?nèi)物流企業(yè)集群“走出去”提供一個(gè)重要機(jī)遇。?一、經(jīng)貿(mào)合作的順暢會(huì)擴(kuò)大物流企業(yè)的市場空間。經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作是一帶一路建設(shè)的基礎(chǔ)和先導(dǎo)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國是多個(gè)沿線國家最大的貿(mào)易伙伴、出口市場和主要投資來源地。近十年來，我國與沿線國家的貿(mào)易年均增長19%，對沿線國家的直接投資年均增長46%。與沿線國家的貿(mào)易占2013年我國對外貿(mào)易總額的1/4，與沿線國家的直接投資占我國對外直接投資的16%，與沿線國家的承包工程營業(yè)額占我國對外承包工程總額的一半。強(qiáng)化制度和機(jī)制創(chuàng)新，改善區(qū)域內(nèi)營商環(huán)境，促進(jìn)貿(mào)易和投資便利化，也是“一帶一路”建設(shè)的重要內(nèi)容。伴隨著這些軟環(huán)境的改善，沿線地區(qū)的雙邊貿(mào)易和投資規(guī)模將不斷擴(kuò)大。貿(mào)易是交通的基礎(chǔ)，貿(mào)易投資的規(guī)模的擴(kuò)大帶來物流量的增加，這就為國際物流業(yè)務(wù)的持續(xù)增長創(chuàng)造了條件。2.基礎(chǔ)設(shè)施的連通性將推動(dòng)專業(yè)物流發(fā)展。?專業(yè)化物流是物流業(yè)發(fā)展的方向。在“一帶一路”建設(shè)中，加強(qiáng)沿線地區(qū)海陸空基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通是當(dāng)務(wù)之急。因此，我國政府將齊心協(xié)力，推進(jìn)新亞歐大陸橋、孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊、中巴經(jīng)濟(jì)走廊等骨干通道的建設(shè)，一批規(guī)模宏大的工程將陸續(xù)開工建設(shè)。?三是沿路工業(yè)園區(qū)的建設(shè)，為物流企業(yè)“走出去”提供了支持。"一帶一路"沿線國家是我國出口鐵路、核能等高端設(shè)備和國內(nèi)傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)如鋼鐵、有色、建材、輕紡等過剩產(chǎn)能的重要核心市場，并在境外建立上下游配套生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”。我們的政府計(jì)劃在一些沿線國家建立工業(yè)區(qū)，這將釋放并集中于巨大的物流需求。與此同時(shí)，“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施無疑將加速人民幣區(qū)域化、國際化的進(jìn)程，為實(shí)現(xiàn)人民幣與沿線國家的直接貿(mào)易提供便利。這對我國物流企業(yè)來說，是一次難得的機(jī)遇，可以加快其在沿線國家的海外布局。

深圳物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力

3月8日，從深圳交通委獲悉，深圳物流業(yè)增加值去年首次突破GDP的10%，提前完成“十二五”規(guī)劃。今年，深圳現(xiàn)代物流業(yè)“十三五”規(guī)劃編制工作將啟動(dòng)。預(yù)計(jì)全年物流業(yè)增加值將達(dá)到1750多億元。?根據(jù)市交通委發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2014年深圳物流業(yè)增加值1614.18億元，比2013年增長9.69%，提前超過十二五末1500億元的預(yù)期目標(biāo)。物流效率方面，同期社會(huì)物流總成本2268.15億元，同比增長9.61%，占同期GDP的14.17%，比上年下降0.10個(gè)百分點(diǎn)，比全國低3個(gè)百分點(diǎn)左右，效率持續(xù)提高。?去年，深圳物流業(yè)在許多方面保持了在中國的領(lǐng)先地位。深圳港全年完成2403.7萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長3.26%，繼續(xù)位居世界第三；快遞業(yè)務(wù)收入168.67億元，同比增長33.3%，占全國業(yè)務(wù)收入的8.28%，全年人均發(fā)送快遞郵件90封；中國80%以上的供應(yīng)鏈管理企業(yè)總部設(shè)在深圳，前海作為“亞太供應(yīng)鏈管理中心”的定位仍在吸引更多的供應(yīng)鏈企業(yè)入駐。?政策創(chuàng)新和支持也是深圳物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力。2014年，深圳市首次發(fā)布了《促進(jìn)深圳市電子商務(wù)物流業(yè)發(fā)展的若干辦法》和《深圳市快遞業(yè)發(fā)展管理規(guī)定》。確定了42家重點(diǎn)物流企業(yè)、6個(gè)現(xiàn)代物流項(xiàng)目和2個(gè)公共物流信息服務(wù)平臺(tái)，共發(fā)放產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼資金1.16億元，帶來了“四兩貢獻(xiàn)”效應(yīng)，促進(jìn)了物流企業(yè)發(fā)展。?據(jù)深圳市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，今年將啟動(dòng)深圳現(xiàn)代物流業(yè)十三五規(guī)劃，協(xié)調(diào)快遞業(yè)發(fā)展規(guī)劃，完成深圳城市配送體系規(guī)劃實(shí)施方案。力爭2015年物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值1750億元，同比增長10%，占全市GDP的10%以上；快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到13.8億件，快遞業(yè)務(wù)收入達(dá)到225億元，同比增長35%。?深圳交通部門計(jì)劃抓住大型船舶的機(jī)遇，完善港口基礎(chǔ)設(shè)施，推動(dòng)銅鼓航道拓寬至270米寬、17.5米深，滿足20萬噸級(jí)集裝箱船的通航要求，推動(dòng)港口向東南亞、中東、歐洲開放，力爭在今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)深圳港國際集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的15%。

物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)缺乏科學(xué)規(guī)劃和合理布局

告訴司機(jī)，他的生活不容易，因?yàn)樾畔⒉粚ΨQ，競爭加劇。徐冠巨調(diào)查的長途貨運(yùn)司機(jī)劉濤表示，過去卡車司機(jī)較少，市場是“老板在找司機(jī)”。價(jià)格基本上是司機(jī)說了算；現(xiàn)在是“司機(jī)找老板”，價(jià)格很低。你不跑，別人就跑。打造物流強(qiáng)國?！爸袊牡缆废到y(tǒng)是最早開放的市場，但在過去的30年里，道路運(yùn)輸并沒有從市場中獲得效率?！蓖趺髡f?！伴L期以來，我國公路物流業(yè)缺乏功能齊全的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局、信息指揮調(diào)度系統(tǒng)、市場信用體系和標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)體系，導(dǎo)致交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)雖然發(fā)展迅速，但物流效率的提高仍然停滯不前?！毙旃诰拚f?！拔锪骰A(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)缺乏科學(xué)規(guī)劃和合理布局，缺乏真正的城市物流中心。公路、鐵路、水路、航空等各種運(yùn)輸方式之間的聯(lián)系不協(xié)調(diào)，增加了中轉(zhuǎn)成本?！毙旃诰拚f。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，聯(lián)動(dòng)不協(xié)調(diào)是由于主管部門過多，人為分割運(yùn)輸流程，導(dǎo)致各運(yùn)輸環(huán)節(jié)之間缺乏銜接、聯(lián)動(dòng)、效率低下。在2010年發(fā)布的《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》中，提出加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。2014年，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，確定了12個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目，提出到2020年基本建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系，提高物流業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化和集約化水平，提高經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行效率和效益。2013年，習(xí)近平主席提出建設(shè)“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的戰(zhàn)略構(gòu)想。國家發(fā)展和改革委員會(huì)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易司副司長耿認(rèn)為，隨著“和長江經(jīng)濟(jì)帶”的戰(zhàn)略布局，物流業(yè)將進(jìn)入新的戰(zhàn)略發(fā)展階段。徐冠巨介紹，川華集團(tuán)建設(shè)的高速公路港口城市物流中心可以通過線上線下平臺(tái)將物流企業(yè)、社會(huì)車輛和貨主企業(yè)有機(jī)連接起來，并與其他運(yùn)輸方式連接起來，實(shí)現(xiàn)更高效的物流供需匹配。?2013年，國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、國土資源部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布通知，要求推廣傳播“高速公路口岸”物流經(jīng)驗(yàn)。但據(jù)外媒報(bào)道，“高速公路港”仍處于微利運(yùn)營階段。徐冠巨表示，這是一項(xiàng)民生工程，也是一項(xiàng)國家工程。他希望國家進(jìn)一步明確高速公路港口城市物流中心的公共基礎(chǔ)設(shè)施屬性，完善相關(guān)配套政策。?王明表示，基于內(nèi)需的消費(fèi)現(xiàn)在已經(jīng)初具規(guī)模，國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)布局將成為各類平臺(tái)型企業(yè)競爭的場所。"物流市場結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生變化，三年內(nèi)會(huì)涌現(xiàn)出千億的物流企業(yè)。"他建議物流企業(yè)充分利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，打造商業(yè)模式和產(chǎn)業(yè)生態(tài)，以內(nèi)需為突破口，規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，改變價(jià)格競爭模式。"以“一帶一路”為契機(jī)，物流業(yè)應(yīng)該擴(kuò)大和升級(jí)，參與國家戰(zhàn)略建設(shè)，尋找更好的發(fā)展機(jī)遇。政府應(yīng)該是市場的守護(hù)神，保證公平競爭，剩下的交給企業(yè)。"

徐冠巨:貨運(yùn)需求與運(yùn)輸資源之間缺乏有效整合和匹配

徐冠巨說，在調(diào)查期間，杭州一家物流公司的經(jīng)理告訴他，一方面，制造企業(yè)應(yīng)該投資資金建設(shè)大量倉庫，儲(chǔ)存原材料和成品；另一方面，由于物流信息不暢，缺乏有效的調(diào)度，造成倉庫被動(dòng)壓力等問題。"物流不暢就像得了高血脂，血管里全是垃圾，血液不通暢，企業(yè)容易出問題。"物流成本擠壓了企業(yè)的利潤空間，使企業(yè)無法投入創(chuàng)新資金?！拔锪鞒杀靖?，企業(yè)效益低，可用于研發(fā)技術(shù)的投資低。”徐冠巨說，在新的經(jīng)濟(jì)常態(tài)下，物流運(yùn)作的低效率仍然是影響資源配置效率和國民經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要瓶頸。“按2014年中國GDP63.6萬億元計(jì)算，社會(huì)物流總成本高達(dá)11.4萬億元。如果通過提高物流運(yùn)營效率只降低一個(gè)百分點(diǎn)，每年可增加經(jīng)濟(jì)效益6000多億元。"?“通過提高現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈管理水平，將企業(yè)物流費(fèi)用率降低2個(gè)百分點(diǎn)，可增加企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益2萬多億元。這將大大增強(qiáng)企業(yè)的競爭力，促進(jìn)企業(yè)自身和中國經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。"低水平的物流能力。“十年前有專家說，中國的公路基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)到歐美水平，但公路運(yùn)輸處于非洲水平?！蓖趺髡f。?目前，中國的物流系統(tǒng)包括公路、鐵路、航空、水運(yùn)等多種形式，但最重要的是公路運(yùn)輸。"占貨運(yùn)總量75%以上的公路物流是主體。"徐冠巨介紹道。?除了產(chǎn)業(yè)布局不合理導(dǎo)致貨物長距離大規(guī)模運(yùn)輸和企業(yè)供銷環(huán)節(jié)不科學(xué)增加倉儲(chǔ)成本外，在徐冠巨看來，貨運(yùn)需求與運(yùn)輸資源之間缺乏有效整合和匹配是一個(gè)重要原因。"美國的卡車平均有效里程是每天1000公里，而中國的卡車由于找貨配送時(shí)間長，平均有效里程只有每天300公里。"在業(yè)內(nèi)人士看來，這種現(xiàn)象是由于我國物流行業(yè)組織化、專業(yè)化、信息化程度低，一直存在多、小、散、弱的物流企業(yè)格局。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，截至2013年，中國道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營實(shí)體超過720萬個(gè)，平均每個(gè)實(shí)體擁有1.55輛汽車。90%的經(jīng)營主體為中小企業(yè)，承擔(dān)90%以上的道路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。商業(yè)模式多為傳統(tǒng)自行車貨運(yùn)，管理手段簡單，供應(yīng)組織能力差。徐冠巨提交的《以信息化武裝加快現(xiàn)代物流體系建設(shè)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)》建議指出，公路口岸對促進(jìn)“一帶一路”地區(qū)互聯(lián)互通具有重要意義，“一帶一路”建設(shè)離不開新絲綢之路站。這個(gè)基礎(chǔ)；建議進(jìn)一步明確公路港口城市物流中心的公共基礎(chǔ)設(shè)施屬性，將公路港口城市物流中心納入國家戰(zhàn)略規(guī)劃和城市發(fā)展規(guī)劃。?徐冠巨說，在調(diào)查該提案的過程中，成都中豪物流有限公司總經(jīng)理黃全軍告訴他，過去的物流公司類似游擊隊(duì)，常年在郊區(qū)，車多人多，車站條件很差。"業(yè)務(wù)單一，與其他公司競爭激烈，往往故意壓低價(jià)格，惡性競爭。找貨方式簡單過時(shí)，浪費(fèi)大量時(shí)間，經(jīng)常去不熟悉的地方，回來空空如也。"

物流產(chǎn)業(yè)要抓住“一帶一路”機(jī)遇

多年前有一種流行的說法：從廣州到北京的運(yùn)輸費(fèi)用，比中國到美國的運(yùn)輸費(fèi)用要高。目前還不清楚這一絕對價(jià)格水平是否會(huì)發(fā)生變化，但是一個(gè)不變的事實(shí)是，中國的物流成本仍然很高。?中國物流成本占企業(yè)成本的30%~40%，發(fā)達(dá)國家僅占10%~15%。市政協(xié)委員、全國工商聯(lián)副主席、傳化集團(tuán)董事長徐冠巨介紹說。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)去年發(fā)布的《中國采購發(fā)展報(bào)告(2014)》(以下簡稱《報(bào)告》),2013年我國社會(huì)物流總成本達(dá)到10.2萬億元，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重為18%，比美國的8.5%高出2倍。?假如制造業(yè)是經(jīng)濟(jì)實(shí)力的中流砥柱，物流則是維持經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)脈?！币朐诟叩膶哟紊弦I(lǐng)其他行業(yè)的現(xiàn)代化，就必須是交通運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)代化。國務(wù)院發(fā)展研究中心綜合運(yùn)輸研究所副所長汪鳴表示，物流產(chǎn)業(yè)要抓住“一帶一路”機(jī)遇，發(fā)展提升。物流費(fèi)用是很高的。我們的社會(huì)物流總成本與GDP之比常年徘徊在18%左右，比世界平均水平高6.5個(gè)百分點(diǎn)。徐冠巨說該報(bào)告稱，中國的社會(huì)物流總成本在GDP中的比重，不僅高于美國、日本、德國等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，而且與金磚五國相比，與其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平基本相當(dāng)，比如印度為13%，巴西為11.6%。眾所周知，社會(huì)物流總成本占GDP的比例是衡量物流效率的一個(gè)指標(biāo)，這一比例越低，說明物流單位GDP消耗的物流資源越少，物流效率越高，國民經(jīng)濟(jì)整體競爭力越強(qiáng)。?該報(bào)告指出，在發(fā)達(dá)國家，物流成本平均占最終成品成本的10%~15%，而在發(fā)展中國家，各種效率低下導(dǎo)致物流成本顯著上升，達(dá)到了15%~25%的水平。對于中國的制造商來說，物流成本高達(dá)30%~40%。物流成本過高削弱了企業(yè)的競爭力。徐冠巨介紹說：“我國工業(yè)企業(yè)物流成本占產(chǎn)品銷售總額的9.1%，比日本高出4個(gè)百分點(diǎn)。我國35萬多家規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)在2013年實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入102.9萬億元，利潤6.3萬億元。以9.1%的物流費(fèi)用率計(jì)算，全國一家規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)的物流成本為9.4萬億元。

物流帶入商流、資金流、信息流,筑起護(hù)城河,2014年我們看到

2015年，針對波動(dòng)性，發(fā)布物流資源平衡計(jì)劃，發(fā)布更多閑置資源利用和應(yīng)急物流。但到底誰能堅(jiān)持到底，就要看切入點(diǎn)是否正確，痛點(diǎn)是否真的痛，現(xiàn)在的痛是否代表未來的痛，商業(yè)邏輯是否成立等等。因?yàn)樵谶@個(gè)時(shí)代，物流已經(jīng)到了一個(gè)動(dòng)態(tài)的時(shí)代，需要更多動(dòng)態(tài)的資源來平衡。客戶拉動(dòng):客戶帶動(dòng)物流變熱。抓住客戶的能力是物流企業(yè)的核心能力?，F(xiàn)在正是這種能力讓物流企業(yè)走向了一個(gè)極端，過度追隨客戶，卻缺乏引導(dǎo)客戶的能力。隨著傳統(tǒng)行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的加速和工業(yè)4.0的攻擊，物流正被客戶拉入火熱階段?，F(xiàn)階段物流正被業(yè)主掌握。在這個(gè)階段，所有者需要控制物流并關(guān)閉它。在這個(gè)階段，客戶需求的個(gè)性化正在把物流推向一個(gè)定制化和個(gè)性化的時(shí)代。此時(shí)的競爭將是整合能力、方案能力、運(yùn)營能力、市場能力的綜合能力競爭。短期來看是企業(yè)競爭，中期是平臺(tái)競爭，長期是集群競爭，生態(tài)競爭。現(xiàn)在是我們關(guān)注的時(shí)候了。2015年，你需要更加關(guān)注客戶的變化，提高自己的適應(yīng)能力，否則會(huì)被烤死。技術(shù)連接:技術(shù)推動(dòng)物流實(shí)踐進(jìn)入物流。技術(shù)的引進(jìn)和模式的改變，正在把物流推向一個(gè)更高的階段。在這個(gè)過程中，物流實(shí)務(wù)也在不斷完善。新的工具和技術(shù)將物流的所有環(huán)節(jié)和學(xué)科聯(lián)系得更加緊密，信息差距正在縮小，物流實(shí)踐變得更加簡單，物流管理變得更加有趣。?在這個(gè)過程中，物流+互聯(lián)網(wǎng)、物流+移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物流+云計(jì)算、物流+大數(shù)據(jù)、物流+O2O、物流+跨境電商、物流+本地生活、物流+3D打印、物流+可穿戴設(shè)備等。各種物流+正在興起，它們的出現(xiàn)將物流帶入商流、資金流、信息流，形成閉環(huán)，筑起護(hù)城河，2014年我們看到了京東、阿里。在2015年新的一年里，我們將看到更多以物流為核心競爭力的新興模式，它們必將掀起又一輪創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)高潮，我們拭目以待。?