澳大利亞可以幫助新加坡減排

像澳大利亞首創(chuàng)的氫能技術(shù)被新加坡政府視為清潔能源，這也對 物流運(yùn)輸 減少了很大的廢物排放，因?yàn)樗Ｍ麥p少碳排放。 新加坡承諾根據(jù)2005年的水平將碳排放量減少36％，作為其簽署的“巴黎協(xié)定”義務(wù)的一部分。 為此，它計(jì)劃更換用于為其發(fā)電廠提供燃料的液化天然氣。 澳大利亞貿(mào)易委員會新加坡高級貿(mào)易專員Leonie Muldoon表示，澳大利亞可以在協(xié)助新加坡整合氫價值鏈作為向清潔能源過渡的一部分方面發(fā)揮重要作用。 “新加坡呼吁氫氣供應(yīng)鏈的專家為新加坡的氫氣進(jìn)口選擇和下游應(yīng)用進(jìn)行可行性研究，”她說。 “對于澳大利亞企業(yè)來說，這是一個很好的機(jī)會 - 從商業(yè)企業(yè)到研究機(jī)構(gòu)和行業(yè)機(jī)構(gòu) - 分享他們的技術(shù)和監(jiān)管專業(yè)知識，幫助新加坡邁向低排放能源的未來，”Muldoon說。 2019年4月23日，新加坡政府呼吁就如何利用氫氣作為可持續(xù)能源來進(jìn)行咨詢研究。招標(biāo)申請于6月4日截止。 澳大利亞通過CSIRO于2018年8月發(fā)布的國家氫氣路線圖，正在探索清潔氫氣在未來行業(yè)中可以發(fā)揮的作用。 隨著技術(shù)制造商和能源公司在氫氣領(lǐng)域（如Nikola，Toyota和Kenworth）在供應(yīng)鏈行業(yè)的投資不斷增加，目前世界各地正在開展許多試點(diǎn)項(xiàng)目，并展示了該技術(shù)在私營和公共部門的價值。 到2022年，全球氫氣市場預(yù)計(jì)將達(dá)到1550億美元。

開啟物流運(yùn)輸訪問權(quán)限

據(jù)國外媒體報(bào)道，澳大利亞運(yùn)輸認(rèn)證在支持適當(dāng)采用遠(yuǎn)程信息處理方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用?？偨?jīng)理 - 戰(zhàn)略發(fā)展和實(shí)施，Gavin Hill最近與Prime Mover就格里菲斯的畜牧，散裝和農(nóng)村運(yùn)營商協(xié)會會議上的一系列問題進(jìn)行了交談。 澳大利亞運(yùn)輸認(rèn)證（TCA）是澳大利亞政府機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)為涉及使用遠(yuǎn)程信息處理和相關(guān)智能技術(shù)的公共目的提供建議，認(rèn)證和管理服務(wù)。Gavin Hill于2011年加入該組織。 他領(lǐng)導(dǎo)了國家和州的改革，以實(shí)現(xiàn)公共目標(biāo)成果，并管理國家監(jiān)管和非監(jiān)管遠(yuǎn)程信息處理和ITS計(jì)劃的實(shí)施。 PM：首先，一個常見的問題。在使用諸如智能訪問程序（IAP）之類的東西時，是否有必要在任何 物流運(yùn)輸 車輛中使用多個“黑匣子”？ GH：不需要多個黑盒子。當(dāng)已經(jīng)為其自身目的而已經(jīng)具有遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)的運(yùn)營商想要在特定的接入安排下操作時，問題可能出現(xiàn)，其中IAP被道路管理者需要作為條件。IAP作為具有法律規(guī)定的監(jiān)管遠(yuǎn)程信息處理應(yīng)用程序，需要需要滿足某些完整性和安全性要求的硬件。這意味著如果車輛需要在IAP中，有時需要升級或更換硬件。有些情況下，提供商最終會為一個消費(fèi)者提供兩個獨(dú)立的設(shè)備。它不應(yīng)該，也不需要，就像那樣。它強(qiáng)調(diào)了供應(yīng)商需要消費(fèi)者做正確的事情。如果TCA對提供商提供的建議有疑問，TCA可以幫助他們。您可能需要升級現(xiàn)有設(shè)備以滿足IAP要求，但您仍然只需要一臺設(shè)備。應(yīng)該注意的是，超過45,000輛重型車輛已經(jīng)安裝了滿足TCA性能要求的硬件，這些硬件能夠支持IAP。好消息是，運(yùn)輸運(yùn)營商決定投資合適的遠(yuǎn)程信息處理硬件（支持其未來需求）意味著升級或更換硬件的需求明顯低于過去。000輛重型車輛已配備符合TCA性能要求的硬件，能夠支持IAP。好消息是，運(yùn)輸運(yùn)營商決定投資合適的遠(yuǎn)程信息處理硬件（支持其未來需求）意味著升級或更換硬件的需求明顯低于過去。000輛重型車輛已配備符合TCA性能要求的硬件，能夠支持IAP。好消息是，運(yùn)輸運(yùn)營商決定投資合適的遠(yuǎn)程信息處理硬件（支持其未來需求）意味著升級或更換硬件的需求明顯低于過去。 PM：硬件的性能要求是否過于嚴(yán)格？ GH：IAP所需的硬件要求反映了其作為重型車輛國家法（HVNL）下的監(jiān)管遠(yuǎn)程信息處理應(yīng)用的用途。正如我在LBRCA會議的演講中所說，TCA通過國家遠(yuǎn)程信息處理框架提供不同級別的保證 - 而不僅僅是IAP。我們不是政策制定者，我們只是確保設(shè)備和相關(guān)系統(tǒng)符合目的。今年2月，TCA發(fā)布了Telematics IVU功能和技術(shù)規(guī)范的最新更新（第3版）。我們已經(jīng)能夠確定可以不那么嚴(yán)格要求的領(lǐng)域，而不會影響與穩(wěn)健性，準(zhǔn)確性，可靠性，篡改證據(jù)，數(shù)據(jù)存儲和安全性相關(guān)的基于性能的結(jié)果。 PM：那是為什么？ GH：當(dāng)我們談?wù)揑AP時，我們談?wù)摰氖沁h(yuǎn)程信息處理應(yīng)用程序，它具有類似于速度相機(jī)的完整性和穩(wěn)健性。但我們也說過，并非每次使用遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)進(jìn)行重型車輛訪問都需要具備IAP的嚴(yán)格性。讓我們超越它。目前，道路管理人員和監(jiān)管機(jī)構(gòu)表示，我們需要基于證書的證據(jù)數(shù)據(jù)（稱為第3級），并且只要您說它對車輛中的設(shè)備而言意味著什么。然而，運(yùn)輸和基礎(chǔ)設(shè)施委員會（TIC）批準(zhǔn)的新申請，包括我在LBRCA會議上討論的道路基礎(chǔ)設(shè)施管理（RIM）應(yīng)用，為道路管理者和監(jiān)管機(jī)構(gòu)提供了16項(xiàng)新舉措，可以使用其他工具，而不僅僅是IAP。這就是為什么我說當(dāng)你需要一把螺絲刀時不要用錘子。您可以看到道路網(wǎng)絡(luò)的相似性，還有高速攝像機(jī)，紅燈攝像機(jī)和交通攝像機(jī)。速度和紅光攝像機(jī)具有高度的完整性和立法基礎(chǔ)，可用于合規(guī)性目的。但是，如果您只想監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)上的流量，則不要使用高速攝像頭。因此，當(dāng)您查看遠(yuǎn)程信息處理時，如果您只是想使用遠(yuǎn)程信息處理來收集，匯總和去除數(shù)據(jù)以用于道路網(wǎng)絡(luò)管理，那么您不需要IAP作為監(jiān)管遠(yuǎn)程信息處理應(yīng)用程序 - 相當(dāng)于高速攝像機(jī)。但是，如果您只想監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)上的流量，則不要使用高速攝像頭。因此，當(dāng)您查看遠(yuǎn)程信息處理時，如果您只是想使用遠(yuǎn)程信息處理來收集，匯總和去除數(shù)據(jù)以用于道路網(wǎng)絡(luò)管理，那么您不需要IAP作為監(jiān)管遠(yuǎn)程信息處理應(yīng)用程序 - 相當(dāng)于高速攝像機(jī)。但是，如果您只想監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)上的流量，則不要使用高速攝像頭。因此，當(dāng)您查看遠(yuǎn)程信息處理時，如果您只是想使用遠(yuǎn)程信息處理來收集，匯總和去除數(shù)據(jù)以用于道路網(wǎng)絡(luò)管理，那么您不需要IAP作為監(jiān)管遠(yuǎn)程信息處理應(yīng)用程序 - 相當(dāng)于高速攝像機(jī)。 PM：這是否應(yīng)該使IAP和其他遠(yuǎn)程信息處理應(yīng)用對運(yùn)營商和道路管理者更具吸引力？ GH：在我個人看來，IAP有時被用于錯誤的原因，這導(dǎo)致了挫敗感，而不是技術(shù)，但數(shù)據(jù)被收集的原因以及如何使用它。對于IAP沒有做什么也有挫折感，這很公平，因?yàn)镮AP旨在管理合規(guī)性。如果車輛離開路線，則生成基于例外的報(bào)告。就是這樣。如果你想要它做其他的事情，比如收集大量車輛的數(shù)據(jù)，車隊(duì)網(wǎng)絡(luò)管理，車輛行駛地點(diǎn)的映射，旅行時間，擁堵，那么我們正在談?wù)摷夹g(shù)的不同應(yīng)用而不是IAP。換句話說，當(dāng)我們談?wù)撨h(yuǎn)程信息處理時，它類似于在電話上談?wù)摬煌膽?yīng)用程序。 PM：IAP是否被技術(shù)發(fā)展所取代？ GH：不會。如果你今天看看通過IAP提供的技術(shù)和服務(wù)，那么即使在兩三年前，它們還要輕松一些。IAP不是一種獨(dú)立的技術(shù)，它采用相同的技術(shù)，只是采用不同的法規(guī)來支持其操作，對安全性和校準(zhǔn)以及數(shù)據(jù)收集和使用方式等因素進(jìn)行不同的檢查和平衡。 PM：未經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)備或系統(tǒng)是否存在任何問題？ GH：我們推動開放技術(shù)市場，我們與整個遠(yuǎn)程信息處理行業(yè)的供應(yīng)商密切合作，并舉行兩年一度的Telematics工業(yè)集團(tuán)（TIG）會議，這些會議涉及的市場范圍更廣泛，而不僅僅是經(jīng)過認(rèn)證的供應(yīng)商。我們知道有些提供商出于各種原因，不提供3級認(rèn)證的監(jiān)管服務(wù)，并且他們已經(jīng)做出了自己的業(yè)務(wù)決策，而不是在那個領(lǐng)域。有一小部分人在真正的高水平上運(yùn)作，然后你就擁有了其他所有人。它可以追溯到您希望如何使用遠(yuǎn)程信息處理。使用數(shù)據(jù)并推動您需要的保證級別。 PM：歐盟已經(jīng)為一些常見的遠(yuǎn)程信息處理平臺立法，以便各種卡車品牌可以相互通信。這是我們應(yīng)該考慮的事情嗎？ GH：我們已經(jīng)融入這些國際發(fā)展，TCA是國際任務(wù)組的一部分，專注于協(xié)調(diào)。我們的角色扮演了代表澳大利亞在國際空間的需求。 PM：你怎么看五年后的遠(yuǎn)程信息處理？ GH：我認(rèn)為我們將看到更多的OEM遠(yuǎn)程信息處理設(shè)備成為車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置。我認(rèn)為我們已經(jīng)看到了一種轉(zhuǎn)變，即改裝設(shè)備的日子將變得不那么常見。它將由制造商自己驅(qū)動，他們可能不希望第三方電子設(shè)備安裝。今天有很多供應(yīng)商，我們將看到市場上的合并越來越多。無論政府或TCA是什么，都有大量投資流入這個遠(yuǎn)程信息處理行業(yè)，現(xiàn)在它是一個跨國企業(yè)，而不是10年前的小型初創(chuàng)企業(yè)。

武漢物流新聞——《武漢市客運(yùn)出租汽車管理?xiàng)l例》明年1月1日施行

武漢市人大常委會11月14日宣布，《武漢市客運(yùn)出租汽車管理?xiàng)l例》經(jīng)2018年6月26日武漢市第十四屆人民代表大會常務(wù)委員會第十三次會議通過，2018年7月26日湖北省第十三屆人民代表大會常務(wù)委員會第四次會議批準(zhǔn)，將于2019年1月1日正式施行，將巡游出租車和網(wǎng)約出租車同時納入管理。 《條例》中明確規(guī)定：駕駛員有下列情形之一的：議價、拒載、途中甩客、故意繞道行駛的；未按照規(guī)定的計(jì)程計(jì)價方式和標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)的:在機(jī)場、火車站、客運(yùn)碼頭、長途客運(yùn)汽車站、旅游景點(diǎn)等地違規(guī)攬客、不服從管理的;未經(jīng)乘客允許另載其他乘客等，處以二百元以上二千元以下罰款:情節(jié)嚴(yán)重的，由交通運(yùn)輸管理部門吊銷其從業(yè)資格證。 此外，《條例》明確，駕駛員未隨車攜帶從業(yè)資格證、巡游車道路運(yùn)輸證或者網(wǎng)約車運(yùn)輸證的；未保持車身內(nèi)外整潔的；在車內(nèi)吸煙或者營運(yùn)中進(jìn)食的；未按照乘客意愿使用空調(diào)、音響等服務(wù)設(shè)備的，由區(qū)交通運(yùn)輸主管部門責(zé)令改正，并處以50元以上200元以下罰款。 針對社會普遍關(guān)注的網(wǎng)約車安全問題，《條例》規(guī)定網(wǎng)約車平臺公司應(yīng)當(dāng)建立對營運(yùn)車輛、駕駛員的審查制度，不得向未取得經(jīng)營許可的車輛或者駕駛員提供網(wǎng)約車營運(yùn)服務(wù)信息對接;保證線上約定服務(wù)的車輛、駕駛員與線下實(shí)際提供服務(wù)的車輛、駕駛員一致；網(wǎng)約車平臺公司應(yīng)當(dāng)向交通運(yùn)輸管理部門實(shí)時準(zhǔn)確傳輸車輛管運(yùn)信息，設(shè)立24小時服務(wù)投訴、舉報(bào)咨詢電話，并對服務(wù)過程中發(fā)生安全責(zé)任事故致乘客受損害的，承擔(dān)先行賠付責(zé)任。如果違反以上條例規(guī)定，將處五千元以上一萬元以下罰款;情節(jié)嚴(yán)重的，處一萬元以上三萬元以下罰款。網(wǎng)約車平臺公司及駕駛員違法使用或者泄露乘客個人信息的，處以二千元以上一萬元以下罰款；網(wǎng)約車平臺公司連續(xù)二年年度服務(wù)質(zhì)量信譽(yù)考核等級評定為不合格的；接入未取得網(wǎng)約車運(yùn)輸證的車輛，受到三次以上行政處罰的;線上約定服務(wù)的車輛、駕駛員與線下實(shí)際提供服務(wù)的車輛、駕駛員不一致，收到三次以上行政處罰的；將被吊銷其網(wǎng)約車經(jīng)營許可證。

武漢物流——武漢船機(jī)簽訂國內(nèi)最先進(jìn)海上風(fēng)電運(yùn)維平臺關(guān)鍵裝備合同

近日，武漢船機(jī)與福建馬尾造船簽訂合同，為1艘600噸級自升式海上風(fēng)電大部件更換配套120噸全回轉(zhuǎn)起重機(jī)、液壓插銷升降系統(tǒng)以及樁腿樁靴等關(guān)鍵裝備。 據(jù)了解，該平臺用戶為福建海上風(fēng)電運(yùn)維服務(wù)有限公司，該平臺是迄今為止國內(nèi)自主設(shè)計(jì)建造的各項(xiàng)指標(biāo)最為先進(jìn)的海上風(fēng)電大部件更換運(yùn)維平臺，各項(xiàng)性能參數(shù)處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。供應(yīng)商。 近年來，武漢船機(jī)共交付各類海工平臺關(guān)鍵核心設(shè)備升降、起重、推進(jìn)等30多套，其中為8座風(fēng)電安裝平臺配套提供設(shè)備，并成功整船交付8座多功能自升式輔助平臺。本項(xiàng)目合同的成功簽訂標(biāo)志著該公司在海上風(fēng)電安裝及運(yùn)維平臺關(guān)鍵裝備集成配套領(lǐng)域邁向高質(zhì)量發(fā)展階段，進(jìn)一步夯實(shí)了武漢船機(jī)從單臺設(shè)備供應(yīng)商到系統(tǒng)集成與總包建造商重要轉(zhuǎn)變的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，推動公司從生產(chǎn)型制造企業(yè)向服務(wù)型制造企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，也將對我國海洋工程裝備技術(shù)提升，做大做強(qiáng)起到積極推動作用。

武漢物流公司_陽邏港打造長江內(nèi)河首家綠色港口示范碼頭

武漢物流公司——武漢國際集裝箱有限公司（陽邏港一期碼頭） 在8月31日上午首批3輛運(yùn)營純電動集裝箱卡車投入運(yùn)營。兩個多月后，11月12日，專家組對投入運(yùn)營一個多月的純電動集卡車進(jìn)行評審，經(jīng)過評審認(rèn)定，純電動集卡車每月比柴油集卡車節(jié)約1.4萬元，一年可節(jié)約費(fèi)用約16.8萬元。陽邏港一期碼頭先后對用電機(jī)器和設(shè)備全部進(jìn)行動力改造，采用新能源系統(tǒng)，全力打造長江內(nèi)河首家綠色港口示范碼頭。 為深入貫徹落實(shí)中央和省、市關(guān)于生態(tài)長江、綠色航運(yùn)建設(shè)的戰(zhàn)略部署，全面貫徹“生態(tài)長江、綠色港航”重要舉措，卓爾控股旗下的武漢國際集裝箱有限公司今年8月31日投入3臺純電動集卡車運(yùn)輸，平均每次充電完成后可持續(xù)生產(chǎn)作業(yè)約5小時，經(jīng)過兩個多月的試運(yùn)行，收到較好的效果。專家初步評審認(rèn)為，僅燃料一項(xiàng)，每臺純電動集卡車比內(nèi)燃機(jī)集卡車節(jié)約成本12157元。綜合其他成本計(jì)算，每臺純電動集卡車每月比柴油集卡車節(jié)約1.4萬元，一年可節(jié)約費(fèi)用約16.8萬元。 從排放廢氣比較，每臺內(nèi)燃機(jī)集卡車每月排放7.85噸二氧化碳，而純電動集裝箱卡車排放為零，一年下來，每臺純電動集卡車可少排放94.2噸二氧化碳，12臺集卡車一年可減少二氧化碳排放約1130噸。 武漢國際集裝箱有限公司董事長謝炳木介紹說，公司原來一共有12臺柴油集卡車，均為型號較老的東風(fēng)紫羅蘭型半掛拖頭，現(xiàn)在已經(jīng)完成12臺純電動半掛拖車更新，原有傳統(tǒng)柴油動力集卡全部淘汰。 為建設(shè)綠色港口，武漢國際集裝箱有限公司打造綠色港口，對集裝箱龍門吊混合動力系統(tǒng)改造。龍門吊是碼頭堆場的主力裝卸作業(yè)設(shè)備，原來以柴油為主的動力方式，柴油機(jī)功率配置大、且設(shè)備待機(jī)時間長燃油消耗大。龍門吊混合動力系統(tǒng)改造將小功率柴油發(fā)電機(jī)組和大功率鋰電池結(jié)合作為龍門吊的主要動力源，使得柴油機(jī)功率大幅度地降低。陽邏港一期碼頭共有9臺集裝箱龍門吊，該混合動系統(tǒng)改造后單臺RTG節(jié)油率可達(dá)60%，每年減少二氧化碳排放約303噸。 武漢國際集裝箱有限公司還對進(jìn)行碼頭岸電改造工程，配備一套低壓岸電系統(tǒng)，采用一拖四方式，岸電系統(tǒng)工程具體包括岸邊供電箱以及智能監(jiān)控管理系統(tǒng)，為陽邏集裝箱碼頭三個集裝箱泊位的靠港船舶提供停泊作業(yè)期間日常用電，取代傳統(tǒng)船舶發(fā)電機(jī)組自發(fā)電，達(dá)到船舶靠港零排放效果。該項(xiàng)目2017年12月25日完成交工驗(yàn)收并投入使用，每年可減少二氧化碳排放約4300噸。 武漢國際集裝箱有限公司董事長謝炳木說，通過對碼頭的主要用電機(jī)器如集卡車、龍門吊以及岸電設(shè)施的改造，一共減少二氧化碳排放5733噸，打造長江內(nèi)河首家綠色港口示范碼頭。

武漢物流新聞——公路橋梁突發(fā)事件應(yīng)急演練活動在咸寧赤壁市舉行

11月13日，全省公路橋梁突發(fā)事件應(yīng)急演練活動在咸寧赤壁市107國道三眼橋舉行。省交通運(yùn)輸廳、省公路局、市交通運(yùn)輸局、市安監(jiān)局、咸寧市軍分區(qū)、赤壁市政府等單位領(lǐng)導(dǎo)蒞臨現(xiàn)場觀摩。全省各市州分管應(yīng)急工作的副局長、應(yīng)急工作人員，咸寧各縣市區(qū)公路局長及相關(guān)人員參加了觀摩活動。 此次應(yīng)急演練活動通過模擬情景，完整呈現(xiàn)整個應(yīng)急過程。暴雨降臨后，養(yǎng)護(hù)巡查人員發(fā)現(xiàn)107國道赤壁段三眼橋被暴雨沖垮，交通中斷。險情發(fā)生后，赤壁市公路局經(jīng)向市公路局請示，立即啟動公路橋梁三級應(yīng)急預(yù)案。路政保障隊(duì)15名路政人員協(xié)同交警趕往目的地，擺放安全警示標(biāo)牌，疏導(dǎo)交通，指揮繞行。養(yǎng)護(hù)保暢隊(duì)趕赴現(xiàn)場進(jìn)一步勘察，經(jīng)過偵測報(bào)告急需18米長的鋼橋架設(shè)備。鋼橋架設(shè)隊(duì)30人集結(jié)出發(fā)；機(jī)械作業(yè)組調(diào)集機(jī)械設(shè)備；物資保障組立即運(yùn)載ZB-200型號鋼橋到指定現(xiàn)場，只歷時二十多分鐘，鋼橋成功拼裝。 本次應(yīng)急演練架設(shè)的鋼橋采用的是ZB-200型裝配式公路鋼橋，是一種可分解、能快速架設(shè)的、主要用于各種車輛通過江河、溝谷等障礙，并可在危橋、斷橋上架設(shè)橋上橋及道路搶修時應(yīng)急使用的制式橋梁，是我國公路交通應(yīng)急保暢的主戰(zhàn)裝備，在應(yīng)對公路橋梁突發(fā)事件、自然災(zāi)害和社會安全事件中發(fā)揮著不可替代的作用。 鋼橋架設(shè)過程中，橫梁組負(fù)責(zé)配合吊車搬運(yùn)安裝橫梁；連接組負(fù)責(zé)安裝斜撐、支撐夾、抗風(fēng)拉桿、加強(qiáng)拉桿等工作。隨后鋼橋落座，端柱安裝在橋梁的兩端。緊接著橋面組負(fù)責(zé)搬運(yùn)、安裝橋面板等，人力配合吊車將橋梁平穩(wěn)而緩慢的向前推進(jìn)，直達(dá)對岸。橋梁落座完成后，安裝橋板，至此橋梁的架設(shè)工作全部完畢。經(jīng)技術(shù)人員檢測符合通載要求后，咸寧市公路局指示開始通載，此時一臺臺應(yīng)急車隊(duì)依次通過，以昂揚(yáng)的精神狀態(tài)投入到交通應(yīng)急搶險戰(zhàn)役中去，確保路暢橋通。 省交通運(yùn)輸廳交戰(zhàn)辦副主任曹翃評價此次演練活動各參訓(xùn)參演單位高度重視，方案制定科學(xué)合理，演練完成了預(yù)定方案的所有內(nèi)容，完成了演練實(shí)戰(zhàn)的各項(xiàng)任務(wù)，達(dá)到了演習(xí)的預(yù)期效果。她希望各單位認(rèn)真總結(jié)此次演練工作，進(jìn)一步提高演練的實(shí)戰(zhàn)性和科學(xué)性，進(jìn)一步結(jié)合新形勢，適應(yīng)新要求，提高訓(xùn)練和演練的科技含量和信息化水平，進(jìn)一步提升對習(xí)總書記軍民融合深度發(fā)展戰(zhàn)略重要論述的理解和認(rèn)識，推動交通領(lǐng)域軍民融合、交通戰(zhàn)備以及應(yīng)急保通各項(xiàng)工作的開展。 省公路局副局長謝俊杰在總結(jié)應(yīng)急演練成果時強(qiáng)調(diào)，要認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，演練成果要固化，應(yīng)急隊(duì)伍要優(yōu)化，應(yīng)急能力要強(qiáng)化。要搞好平戰(zhàn)結(jié)合，堅(jiān)持應(yīng)急管理常態(tài)化，注重強(qiáng)化責(zé)任落實(shí)，強(qiáng)化隱患排查，強(qiáng)化應(yīng)急保障，提高應(yīng)急響應(yīng)能力，真正建立起一支訓(xùn)練有素、指揮科學(xué)、反應(yīng)迅速、戰(zhàn)斗力強(qiáng)的應(yīng)急處置隊(duì)伍，確保全省公路橋梁安全暢通。

物流新聞——景德鎮(zhèn)機(jī)場：通過2018年“平安民航”建設(shè)考核

10月30日--31日，由民航江西監(jiān)管局空防處顧奇處長帶隊(duì)的檢查組一行7人來到景德鎮(zhèn)機(jī)場，開展“平安機(jī)場”建設(shè)考核。 經(jīng)過簡短的考核見面會后，檢查組一行分3組對景德鎮(zhèn)機(jī)場、景德鎮(zhèn)機(jī)場公安分局、中航油景德鎮(zhèn)供應(yīng)站及民航江西空管中心景德鎮(zhèn)臺站等進(jìn)行了對標(biāo)、實(shí)地檢查和考評。在31日的考核反饋會上，檢查組首先通報(bào)了對景德鎮(zhèn)機(jī)場2018年“平安民航”建設(shè)考核情況，組長顧齊代表檢查組對景德鎮(zhèn)機(jī)場“平安民航”建設(shè)情況進(jìn)行了點(diǎn)評：他首先充分肯定了景德鎮(zhèn)機(jī)場2018年“平安民航”建設(shè)取得的成績，同時對存在的不足提出了整改意見和建議。 分公司總經(jīng)理胡秋良代表機(jī)場發(fā)言，他首先用“感謝、感激、感動”三個詞表達(dá)了對檢查組工作和顧齊處長點(diǎn)評的敬意和感謝，同時表態(tài)，機(jī)場今后要：1、高度重視“平安民航”建設(shè)，在制度體系建設(shè)、崗位設(shè)置等方面多下功夫;2、將“平安民航”建設(shè)真正納入機(jī)場日常安全管理工作中，以建促提高;3、加強(qiáng)與相關(guān)單位的協(xié)調(diào)、溝通與配合，形成合力保平安;4、加快安保設(shè)施的對標(biāo)完善工作;5、用心工作!認(rèn)真工作!積極對待檢查組提出的問題，立行立改，不斷自我完善自我提高，促進(jìn)機(jī)場“平安民航”建設(shè)工作上新臺階。

物流新聞——高鐵復(fù)興號首開快遞車廂 鐵路首推冷鏈快遞服務(wù)

11月10日，京廣高鐵北京至長沙G83和G506次列車首次推出快遞車廂，推出京湘快遞定時達(dá)服務(wù)。同時北京到上海、北京到成都間也是首次推出了鐵路冷鏈快遞，多種快運(yùn)服務(wù)應(yīng)對物流高峰。 11月10日上午8點(diǎn)55分，北京西開往長沙南的G83次復(fù)興號列車上，首次設(shè)置了物流專用車廂，專用車廂裝運(yùn)了2000件快件，比以往高鐵快運(yùn)專柜的裝載量提高了近10倍。北京和湖南兩地間，每日可實(shí)現(xiàn)5噸快件的快速直達(dá)。 中鐵快運(yùn)公司快運(yùn)部部長 王洪光：“我們將繼續(xù)按物流周期特點(diǎn)和消費(fèi)者反饋，將復(fù)興號專用車廂的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和組織模式，在京廣線、滬昆線、徐蘭線等有需求的線路復(fù)制和推廣。” 除了復(fù)興號首次設(shè)置了物流專用車廂，在這個快運(yùn)高峰周期，北京到上海、北京到成都之間還首次推出了鐵路冷鏈快遞服務(wù)。 京鐵物流中心新聞發(fā)言人 李浩：“利用我們自己開發(fā)的無源冷藏技術(shù)，為鮮活產(chǎn)品提供一個恒溫的保障。可以在0到6(攝氏)度保存110個小時，完全符合客戶對冷藏產(chǎn)品的需求。” 據(jù)了解，今年的快運(yùn)高峰期，鐵路總體運(yùn)力資源投放創(chuàng)歷年新高，日均綜合運(yùn)用高鐵載客動車組700列、預(yù)留車廂的高鐵載客動車組132列、高鐵確認(rèn)列車20列、普速旅客列車行李車350列、特快貨物班列4列。其中專門用于“高鐵極速達(dá)”服務(wù)的高鐵動車組達(dá)到400列，通達(dá)58城市。

湖北物流——湖北黃石“三結(jié)合”建設(shè)全域交通網(wǎng)

為迅速補(bǔ)齊農(nóng)村公路交通基礎(chǔ)設(shè)施短板，近年來，大冶市以精準(zhǔn)扶貧、新農(nóng)村建設(shè)、城鄉(xiāng)交通一體化為載體，堅(jiān)持“三個結(jié)合”建好農(nóng)村路，使農(nóng)村公路與優(yōu)化城鎮(zhèn)布局，農(nóng)村三產(chǎn)融合，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和農(nóng)民安全便捷出行相適應(yīng)。 與美麗鄉(xiāng)村建設(shè)相結(jié)合。2017年，結(jié)合“黨建引領(lǐng)·活力村莊”活動，全市新建農(nóng)村公路141.81公里，加寬路面94.95公里，大修工程69.89公里，工程概算總投資近億元，使得農(nóng)村公路在提檔升級上邁出堅(jiān)實(shí)的一步。 與精準(zhǔn)扶貧相結(jié)合。加大對扶貧村修建組公路扶持力度，路面建設(shè)達(dá)到3.5米以上的公路，補(bǔ)助資金由每公里10萬元提高到20萬元。在2016年已建扶貧路69公里的基礎(chǔ)上，2017年安排80公里農(nóng)村公路改擴(kuò)建計(jì)劃，重點(diǎn)解決貧困村的“斷頭路”“卡脖子路”，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通、鎮(zhèn)城小循環(huán)。2018年安排66.05公里農(nóng)村公路改擴(kuò)建計(jì)劃，重點(diǎn)解決貧困村的“產(chǎn)業(yè)路”“卡脖子路”，互連互通，區(qū)域循環(huán)。 與發(fā)展旅游產(chǎn)業(yè)相結(jié)合。打造“一區(qū)兩園七朵金花”的生態(tài)旅游格局，先后修建新建小雷山、梅紅山、龍鳳山風(fēng)景區(qū)，靈鄉(xiāng)農(nóng)民公園、茗山園博會及劉仁八果蔬博會路網(wǎng)和上馮九古奇村、保安沼山、金牛金華山莊等農(nóng)村旅游公路206公里，為發(fā)展全域旅游提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)和良好條件。

物流新聞——外高橋造船與8家外企簽采購協(xié)議

11月6日下午，在首屆中國國際進(jìn)口博覽會舉行的中央企業(yè)交易團(tuán)中船集團(tuán)交易分團(tuán)集中簽約儀式上。外高橋造船副總經(jīng)理周琦、總經(jīng)理助理孫向東作為簽約代表參加中船集團(tuán)交易分團(tuán)集中簽約，中船集團(tuán)黨組成員、副總經(jīng)理孫偉出席并見證簽約。 外高橋造船與Framo AS、IntergraphCorporation、Daihatsu、ABB、YANMAR等8家外方供應(yīng)商在現(xiàn)場進(jìn)行了集中簽約，共簽訂包括FPSO設(shè)備、民船設(shè)備及郵輪鷹圖軟件在內(nèi)的8項(xiàng)交易協(xié)議及合同。 此次簽約充分體現(xiàn)了公司與外資外商在智能高端裝備、服務(wù)貿(mào)易等領(lǐng)域開展深度合作，在貿(mào)易自由化、經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展機(jī)遇下，外高橋造船在中船集團(tuán)高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略綱要的指引下，將與各供應(yīng)商一起攜手并進(jìn)，建立長期的、更深入的合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、互利共贏。 中船集團(tuán)公司相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及負(fù)責(zé)人作為見證嘉賓出席交易分團(tuán)集中簽約儀式。