杭州機(jī)場：杭州開通比利時列日全貨機(jī)航線

11月3日，一架波音747-400F貨機(jī)從杭州蕭山國際機(jī)場起飛，滿載著中國商品飛往比利時列日機(jī)場。這是杭州機(jī)場第五條國際全貨機(jī)航線，也是杭州作為中國跨境電商之都而開辟的第三條歐洲貨運(yùn)航線。 浙江省副省長高興夫、杭州市副市長謝雙成等省市領(lǐng)導(dǎo)，浙江機(jī)場集團(tuán)公司董事長王敏、總經(jīng)理鄭向平、副總經(jīng)理蔣福敏等在現(xiàn)場見證航線開通。 該航線是菜鳥網(wǎng)絡(luò)繼“杭州-莫斯科”等航線后開通的又一條常態(tài)電商包機(jī)航線，每周2班，每次裝載能力超過200噸。包機(jī)由ASL航空公司提供。 據(jù)了解，歐洲是中國電商出口量最大的目的地之一。與普通的航空包機(jī)不同，電商包裹數(shù)量大，而且多為小件包裹，對時效的要求高，通關(guān)方式也有差異。如果搭乘普通包機(jī)，與其他貨物混在一起，將極大影響物流效率。目前杭州至歐洲的多條電商洲際航線將幫助中小企業(yè)連接中歐兩大市場，僅中國中小企業(yè)每周送往歐洲及俄羅斯市場的包裹就有近千噸。 在中國召開首屆國際進(jìn)口博覽會、啟動2018天貓雙11前，新聯(lián)通的這條航線也可謂正當(dāng)其時，將幫助更多中小企業(yè)貫通中國市場和歐洲市場。在當(dāng)前貿(mào)易形勢下，跨境貿(mào)易通路越為重要，甚至成為中小企業(yè)的生命線。“杭州-列日”航線作為首條直飛西歐的電商洲際航線，將為中歐中小企業(yè)提供確定性的包機(jī)服務(wù)，為中小企業(yè)參與全球貿(mào)易打開通路。讓全球好貨飛向中國，也讓中國制造走向世界。 “杭州-列日”貨運(yùn)航線加密了杭州至歐洲的貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)。對浙江而言，該航線的開通運(yùn)營是浙江省不斷擴(kuò)大對外開放的真實(shí)寫照。今年以來，杭州機(jī)場的運(yùn)輸生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)中有升。1-9月，貨郵吞吐量和旅客吞吐量分別比上年同期增長13%和8.5%，增長幅度位居國內(nèi)前十大機(jī)場的第一位和第二位。其中國際貨郵吞吐量已超過3萬噸，同比增長52.3%。目前，杭州機(jī)場已實(shí)現(xiàn)24小時無障礙通關(guān)，這將進(jìn)一步激發(fā)機(jī)場的發(fā)展?jié)摿?，極大促進(jìn)本場航空客貨業(yè)務(wù)的增長。

富蘊(yùn)機(jī)場：保障新疆通航調(diào)機(jī)轉(zhuǎn)場石河子

11月3日，富蘊(yùn)可可托海機(jī)場保障新疆通航B-0501機(jī)組順利轉(zhuǎn)場石河子花園機(jī)場。 上午11時許，新疆通航編號為B-0501的“大棕熊100”由富蘊(yùn)機(jī)場起飛，預(yù)計(jì)下午13時抵達(dá)石河子機(jī)場。在此次調(diào)機(jī)轉(zhuǎn)場期間，富蘊(yùn)機(jī)場空管業(yè)務(wù)部做好飛行空域的管制協(xié)調(diào)，航油供應(yīng)站負(fù)責(zé)油料補(bǔ)給，機(jī)場各機(jī)坪運(yùn)行保障人員協(xié)同通航機(jī)組人員做好航空器起飛前的交接監(jiān)護(hù)等各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，確保調(diào)機(jī)轉(zhuǎn)場工作順利完成。 據(jù)悉，9月23日下午，隸屬于新疆通航編號為B-0501的“大棕熊100”型通用飛機(jī)從石河子機(jī)場起飛，調(diào)機(jī)至富蘊(yùn)機(jī)場，后續(xù)開展了為期36天的航拍卡拉麥里自然保護(hù)區(qū)的飛行任務(wù)。本階段航拍共飛行18架次，飛行作業(yè)近50小時。期間，富蘊(yùn)機(jī)場克服降雪、降溫、跑道、停機(jī)坪道面結(jié)冰等惡劣天氣與復(fù)雜的運(yùn)行環(huán)境，并在10月27日進(jìn)行了首次夜間航拍飛行的保障工作。機(jī)場與航拍機(jī)組通力配合，主動應(yīng)對各種特殊困難，圓滿的完成了航拍卡拉麥里自然保護(hù)區(qū)的飛行任務(wù)。

中國空姐來源地排名：四川、山東、遼寧居前三

“愛客艙”的各位小粉兒們，么么噠~ 我們的服務(wù)號已經(jīng)正式開通啦。小編們絞盡腦汁，想在第一期給大家說點(diǎn)什么呢。不來點(diǎn)實(shí)錘覺得對不起大家，所以呢，我們就把看家的數(shù)據(jù)拿出來，給各位鐵粉兒們分享一下。噓!一般人我不告訴他~ 當(dāng)你坐在機(jī)艙中享受著空姐、空少的空中服務(wù)時，是不是很愜意呀?但是你知道我們國家一共有多少空姐空少嗎?據(jù)小編統(tǒng)計(jì)，截至2018年9月，共有94781名乘務(wù)員任職于各大航空公司。 目前，國航、南航、東航均擁有超過13000人的空乘隊(duì)伍，三大航的空乘人員總數(shù)占據(jù)空乘人員總數(shù)的46.48%。 三大航威武! 各航空公司乘務(wù)員人數(shù)統(tǒng)計(jì) 我們國家的乘務(wù)員隊(duì)伍里，可不全是中國籍的哦，其中也不乏歪果仁哦!外籍的小姐姐小哥哥中，人數(shù)占據(jù)前三位的分別為韓國、日本和泰國，分別占外籍乘務(wù)員總數(shù)的46%、19%和8%。下面我們看看外籍的小伙伴們都來自哪里呢~ 我們國家的乘務(wù)員隊(duì)伍里，可不全是中國籍的哦，其中也不乏歪果仁哦! 外籍的小姐姐小哥哥中，人數(shù)占據(jù)前三位的分別為韓國、日本和泰國，分別占外籍乘務(wù)員總數(shù)的46%、19%和8%。下面我們看看外籍的小伙伴們都來自哪里呢~ 外籍乘務(wù)員國籍分布 每天在空中飛來飛去的小鮮肉小鮮花們芳齡幾何呀?工作在一線的空乘小姐姐們年齡集中在23~24歲，小哥哥們則是24~25歲。 男性、女性乘務(wù)員從業(yè)年齡分布 你說很少看到空乘小哥哥?我們可是有22%的小哥哥在天空中勤勤懇懇地工作著。你說啥?沒想到?哈哈哈，沒想到就對了。 乘務(wù)員男女比例 “五十六個民族，五十六朵花，多民族的乘務(wù)員呀是一家~~~”55個少數(shù)民族中有48個民族都有空乘小伙伴呢。不過目前來說，土族、基諾族、怒族、保安族、裕固族、京族、獨(dú)龍族和珞巴族暫無人從事乘務(wù)員職業(yè)，這些民族的小姐姐小哥哥們快來加入我們空乘隊(duì)伍吧~ 中國大陸籍少數(shù)民族乘務(wù)員數(shù)量列表 大家看到上面的表格千萬不要以為少數(shù)民族中滿族、回族和蒙古族人更愿意成為空中小飛俠哈，其實(shí)是塔塔爾族從業(yè)比重最高，每十萬人中有 56 個乘務(wù)員 ，其次為俄羅斯族， 每十萬人中有 46 個乘務(wù)員 ，排在老三的是赫哲族， 每十萬人中有 37 個乘務(wù)員 。 注：各族人口基數(shù)數(shù)據(jù)來源于2010年人口普查數(shù)據(jù)。 各族乘務(wù)員占民族人口總數(shù)比重排序 來看看我們本土籍乘務(wù)員小朋友們都來自哪里呢?哈哈，原來四川、山東、遼寧、江蘇和黑龍江是乘務(wù)員產(chǎn)區(qū)前五名哦，分別出產(chǎn)了9.61%、9.32%、7.63%、6.73%和6.00%的空姐空少! 乘務(wù)員戶籍組成結(jié)構(gòu) 大家注意啦!四川、山東、遼寧、江蘇和黑龍江人也不是最愿意從事小飛俠工作的，結(jié)合各省總?cè)丝跀?shù)發(fā)現(xiàn)，上海市人民從事乘務(wù)員的意愿最高，每1萬人中就有2人從事空乘工作哦! 各省乘務(wù)員占總?cè)丝诒壤判? 小編從小就對星座灰常感興趣，有這么好的機(jī)會，作為星座資深偽大師的我一定要來展現(xiàn)一下功力!掐指一算，12星座中不分性別的話，金牛座乘務(wù)員的比例最高，占總數(shù)的9.90%;雙子座比例最低，僅占總數(shù)的5.30%，看來我們金牛寶寶們更適合乘務(wù)員這個職業(yè)呀。 此外，聰明機(jī)智的我還發(fā)現(xiàn)區(qū)分性別因素后，男性乘務(wù)員中天秤座比重占據(jù)第二位，而女性乘務(wù)員中占據(jù)第二位的星座是獅子座，天秤座比重則滑至第四位，其他星座占比情況差異不大呦~ 乘務(wù)員星座占比排序 乘務(wù)員分性別星座占比排序 看完乘務(wù)員的星座分布，大家還想不想看看飛行員的星座分布情況?請看下圖! 乘務(wù)員與飛行員星座人數(shù)比重順序?qū)Ρ? 飛行員中天秤寶寶人數(shù)占據(jù)首位，天蝎寶寶其次，而金牛座倒數(shù)第二 獅子座也跌至第6位，白羊座、雙子寶寶排名依然是處于末尾，看樣子是不喜歡在空中飛翔的寶寶了…… 有了星座，一定要有血型，對不對?我們已獲取的乘務(wù)員血型數(shù)據(jù)顯示，A型血寶寶占39%;B型血寶寶占23%;O型血寶寶占29%;AB型血寶寶最少，約占9%。 乘務(wù)員血型分布 據(jù)說我們中國人整體血型構(gòu)成是這樣滴：A型血28%;B型血24%;O型血41%;AB型血7%。小編不小心對比了一下發(fā)現(xiàn)，做事嚴(yán)謹(jǐn)?shù)腁型血更適合從事乘務(wù)員這一職業(yè);而O型血的人從事乘務(wù)員的可能性最小。 乘務(wù)員血型結(jié)構(gòu)與中國人血型結(jié)構(gòu)對比 到底哪個航空公司的乘務(wù)員密度較大呢?這個統(tǒng)計(jì)保證你沒在別處看到過呢~~來來來，我們給鐵粉兒們隆重揭曉一下： 注：乘務(wù)員密度=乘務(wù)員人數(shù)/飛機(jī)架數(shù)。 各航空公司乘務(wù)員密度排序 乘務(wù)員密度大，是不是工作強(qiáng)度就相對低啦，No，no，no，可不是這樣哦。說明一下，一般大飛機(jī)需要的乘務(wù)員多一些，小飛機(jī)需要的乘務(wù)員配備要少一些，譬如A320、B737一般配置4名乘務(wù)員，A330、B777通常需要配備8-10名乘務(wù)員。 關(guān)于工作強(qiáng)度，我們接著往下看哈，考慮到乘務(wù)員健康因素，同時也為保證各位小主享受更周到的服務(wù)，局方要求各公司乘務(wù)員人均工作時長不超過850小時/年，個人最多1100小時/年。小編測算了下2018年9月各大航空公司乘務(wù)員的疲勞系數(shù)，如圖，向排在前面的幾個公司的空乘致敬~，你們辛苦啦~ 各航空公司乘務(wù)員疲勞系數(shù)排序

空港關(guān)注：建機(jī)場到底算不算一門好生意?

運(yùn)輸機(jī)場是國家綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分,也是民航最重要的基礎(chǔ)設(shè)施。截至目前，我國運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量已達(dá)230余個，相較40年前增長了約3倍，那么這些機(jī)場的建設(shè)給地方經(jīng)濟(jì)帶來了哪些變化?機(jī)場本身運(yùn)營情況又如何呢? 機(jī)場建設(shè)如火如荼 政策助推經(jīng)濟(jì)效益顯著 張金明是重慶市巫山機(jī)場的施工負(fù)責(zé)人，三年前，他們拿到了建設(shè)機(jī)場的批文，和其它工程相比，這次他們要準(zhǔn)備的時間更長。海拔高、溫度低、地形復(fù)雜，巫山機(jī)場建設(shè)難度很大。 重慶巫山機(jī)場建設(shè)指揮部常務(wù)副指揮長 張金明：開工不久，指揮部組織專家專門研究冰雪天氣施工、喀斯特地質(zhì)施工、高邊坡施工這些特殊情況。經(jīng)過這么三年的艱苦努力，今天在這個1700多(米)海拔的山頂上，一個云端航母初步形成。 重慶機(jī)場集團(tuán)的市場負(fù)責(zé)人告訴記者，像這樣的小型機(jī)場，他們還會再建上一座，加上已經(jīng)在運(yùn)行的萬州機(jī)場和黔江機(jī)場，以及干線機(jī)場重慶江北機(jī)場，未來集團(tuán)將會擁有5個支點(diǎn)，運(yùn)送客流量至少再增加200萬人次。 重慶機(jī)場集團(tuán)有限公司市場營銷部副總經(jīng)理 張鵬：巫山機(jī)場正在抓緊建設(shè)中，預(yù)計(jì)能夠在2018年底建成，有望在2019年通航。那么同時我們也在全力推進(jìn)武隆機(jī)場的建設(shè)，我們希望通過這種支線機(jī)場的建設(shè)，能夠?qū)⒅貞c的各個支線旅游資源串聯(lián)起來，連通在一起，形成航空加旅游的發(fā)展態(tài)勢，進(jìn)一步促進(jìn)支線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)，支線機(jī)場所在城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 除了重慶機(jī)場集團(tuán)，很多地區(qū)也都在新建小型機(jī)場、改擴(kuò)建現(xiàn)有機(jī)場，機(jī)場群建設(shè)已經(jīng)成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)的主要支點(diǎn)之一。根據(jù)國際航空運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，一個航空項(xiàng)目發(fā)展10年后，給當(dāng)?shù)貛淼男б娈a(chǎn)出比可達(dá)1：80，就業(yè)帶動比可達(dá)1：12。 國家發(fā)展改革委綜合運(yùn)輸研究所所長 汪鳴：因?yàn)槟阋蘼纺憧赡苁畮啄甓昴愣夹薏贿^去，但是兩個機(jī)場通航，瞬間就可以產(chǎn)生密切的聯(lián)系，它更有利于跨越空間上的阻隔。實(shí)際上是一個點(diǎn)的密切聯(lián)系的概念，所以在點(diǎn)上進(jìn)行密切的聯(lián)系，實(shí)際上我們就需要在現(xiàn)在條件下加強(qiáng)點(diǎn)的要素聚集能力、加強(qiáng)點(diǎn)的輻射能力、加強(qiáng)點(diǎn)的組織能力。 《中國民用航空發(fā)展第十三個五年規(guī)劃》顯示，“十三五”期間，民航將建設(shè)與京津冀、長三角、珠三角三大城市群相適應(yīng)的世界級機(jī)場群，至2020年，完善華北、東北、華東、中南、西南、西北六大機(jī)場群，新增布局一批運(yùn)輸機(jī)場，建成機(jī)場超過50個，運(yùn)輸機(jī)場總數(shù)達(dá)260個左右。在一些業(yè)內(nèi)人士看來，機(jī)場建設(shè)直接推動地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時，地方市場的需求也直接決定了機(jī)場的發(fā)展速度，二者相輔相成。 深圳市機(jī)場(集團(tuán))有限公司副總經(jīng)理 王穗初：實(shí)際上目前國內(nèi)的機(jī)場，尤其珠三角機(jī)場在外人來看似乎多了，但實(shí)際上近兩年，廣州、深圳、珠海、香港機(jī)場都是在同步地，每年都是以至少不低于5%到10%在增長。而且這個機(jī)場的基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)建規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上，滿足機(jī)場新增旅客的出行的需求，實(shí)際上它們(各機(jī)場)是良性的互補(bǔ)的協(xié)同關(guān)系。 非航空性收入占比持續(xù)攀升 或成機(jī)場最大收入來源 下午五點(diǎn)，張文倩已經(jīng)在深圳機(jī)場到達(dá)廳的書店里值了兩個小時的班。她告訴記者，很多消費(fèi)者喜歡在等人時買上幾本書，一些數(shù)碼產(chǎn)品和創(chuàng)意產(chǎn)品的銷量也不錯。 中信書店深圳機(jī)場店店員 張文倩：人就是沒有斷過，因?yàn)榭磿娜诉€是比較多的。還有我們的CD或者是閱讀器會賣得比較多一點(diǎn)，因?yàn)橛泻芏嗳藖斫訖C(jī)的話 ，會提前幾個小時。 如今在國內(nèi)的很多機(jī)場，書店、餐飲、零售商店幾乎隨處可見。免稅商品、餐飲、旅行紀(jì)念品、圖書成為最受歡迎的商品品類。 旅客 韓先生：比如說手機(jī)充電線，比如說拖鞋、吃飯、書會(消費(fèi)) 然后吃飯的話，一般會在一頓我覺得五六十。然后書的話，書我覺得還是比較平價(jià)的。 根據(jù)民航局規(guī)定，目前機(jī)場航空性業(yè)務(wù)等收費(fèi)項(xiàng)目的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)按照民航局相關(guān)文件規(guī)定實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)，非航空性業(yè)務(wù)收費(fèi)項(xiàng)目的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行市場調(diào)節(jié)價(jià)。其中航空性收入主要與航班和架次增長有關(guān)，業(yè)績提升相對穩(wěn)定，更大的想象空間來自于非航空性收入。 重慶機(jī)場集團(tuán)有限公司市場營銷部副總經(jīng)理 張鵬：因?yàn)閺膰H機(jī)場發(fā)展的大趨勢來看的話，航空性收入它會保持一個穩(wěn)定的比例。那么未來更多的增長會來自于非航的收入，比如說來機(jī)場購物消費(fèi)的人群更多了，來機(jī)場周邊來投資的，來興業(yè)的企業(yè)更多了，那么它的收入增長可能會大幅地增長，目前這個(非航空)板塊比例大概在48%。 研究機(jī)構(gòu)提供數(shù)據(jù)顯示，國際成熟機(jī)場中，法蘭克福機(jī)場非航空業(yè)務(wù)收入占比為65%，新加坡樟宜機(jī)場非航收入占比約60%。而在國內(nèi)，北京、上海等門戶機(jī)場非航空業(yè)務(wù)占比介于45%至56%之間，深圳機(jī)場波動較大，目前占比在20%左右。 深圳市機(jī)場(集團(tuán))有限公司副總經(jīng)理 王穗初：在未來肯定會逐步超過航空主業(yè)的比例應(yīng)該至少是50%對50%，旅客的消費(fèi)取決于你機(jī)場的商業(yè)布局跟旅客需求的匹配。最近我們也在改善，對新一輪的商業(yè)重新招商，更多是針對商務(wù)旅客出行的這種需求，來有針對性地推出了新的一些網(wǎng)紅店。 上海機(jī)場半年報(bào)顯示，公司上半年非航空性收入占比同比提高21.29個百分點(diǎn)，已占總營收的53.73%。業(yè)內(nèi)人士也指出，目前來看，我國內(nèi)地旅客在機(jī)場的客均消費(fèi)額還處于較低水平。 市值風(fēng)云研究組負(fù)責(zé)人 付彥龍：航空性業(yè)務(wù)它是已經(jīng)將這個臺子搭好了，就是說它的最重要的或者說是最大的資本開支項(xiàng)目已經(jīng)是在那了，所以的話它的非航空性業(yè)務(wù)，它就是一個邊際的投入產(chǎn)出比，非常高的一個業(yè)務(wù)，就是說它的非航空性業(yè)務(wù)，它的毛利率一定是高于它的航空性業(yè)務(wù)的。 智慧機(jī)場建設(shè)初見成效 千億市場有待開發(fā) 李女士今天要從深圳飛往?？冢瑥牡诌_(dá)機(jī)場到登機(jī)，一共用了十幾分鐘的時間，這在以前是很難實(shí)現(xiàn)的。 旅客 李女士：人工辦理的話，如果碰到前面就是年紀(jì)大一點(diǎn)的，你等待的時間肯定會長一點(diǎn)。因?yàn)樗麄儠泻芏嘟忉寱r間，像這個(自助機(jī))的話，就會減少你很多時間。 如今在國內(nèi)的很多機(jī)場，自助設(shè)備已經(jīng)覆蓋機(jī)場運(yùn)營、旅客值機(jī)的各個環(huán)節(jié)。除了自助值機(jī)、自助行李托運(yùn)等設(shè)備，目前一些機(jī)場還配備了二維碼電子登記安檢和電子臨時乘機(jī)證明自助辦理服務(wù)，以往需要排隊(duì)十幾分鐘才能辦理的臨時身份證，現(xiàn)在只要一分鐘即可自助辦理出證。但從使用率角度，自助值機(jī)設(shè)備依然最受歡迎。 深圳市機(jī)場(集團(tuán))有限公司副總經(jīng)理 王穗初：跟前兩年相比，我們現(xiàn)在自助值機(jī)在旅客中的占比已經(jīng)達(dá)到了60%，我們未來的目標(biāo)是要爭取在“十四五”，要達(dá)到至少80%，應(yīng)該在兩年前我們還是在45%。 除了航站樓中的應(yīng)用，大數(shù)據(jù)和圖像識別技術(shù)在地勤服務(wù)中的應(yīng)用也越來越多。以往飛機(jī)著陸后，需要由引導(dǎo)車引導(dǎo)至相應(yīng)停機(jī)位。如今一些機(jī)場已經(jīng)嘗試應(yīng)用智慧助航系統(tǒng)，大數(shù)據(jù)后臺直接通過物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)自動對飛行員做出引導(dǎo)，大大縮短了飛機(jī)在跑道上的停留時間。 華為技術(shù)有限公司交通解決方案部總經(jīng)理 王國鈺：目前基本上平均的跑滑時間在二十幾分鐘，我們希望通過智慧助航燈的解決方案能讓跑滑效率提升10%到20%。也就是說讓飛機(jī)以后能夠沿著助航燈，就像走紅毯一樣，飛行員不用特別復(fù)雜地去通過空管地勤等各種信息綜合來判斷它需要走哪條路，需要以什么樣的速度，要不要拐彎，要不要直行。 《中國民用航空發(fā)展第十三個五年規(guī)劃》強(qiáng)調(diào)，要加強(qiáng)智慧機(jī)場關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)品的研發(fā)應(yīng)用，綜合利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)。如今，智慧空側(cè)、智慧陸側(cè)以及智慧航站樓已經(jīng)成為各大機(jī)場重點(diǎn)布局的方向，近期多家上市公司也發(fā)布公告，擬投資數(shù)億元，打造未來機(jī)場。 國金證券交運(yùn)行業(yè)首席分析師 蘇寶亮：它可能這個市場空間在2000億左右，機(jī)場它是一個流量入口。比如上海浦東機(jī)場、首都機(jī)場或者深圳機(jī)場，它每年有七八千萬這種客流量經(jīng)過機(jī)場，有一些類型的標(biāo)的可以重點(diǎn)關(guān)注起來。比如說做自動分揀，做整個物流信息化，包括 倉儲 信息化以及智慧停車，包括整個的相關(guān)的機(jī)場物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)方面的這種標(biāo)的。 高護(hù)城河疊加穩(wěn)定收入 機(jī)場板塊相對抗跌 A股機(jī)場板塊共計(jì)4家公司，截至10月31日，總市值超過1300億元。市值排名依次為上海機(jī)場、白云機(jī)場、深圳機(jī)場及廈門空港，總市值分別為954.81億、202.59億、156.1億、60.43億。年初至今，上證綜指下滑超過20%，同期機(jī)場板指下滑約2%，與其它板塊相比，相對抗跌。 市值風(fēng)云研究組負(fù)責(zé)人 付彥龍：如果說是整個市場的行情不是太好的時候，風(fēng)險(xiǎn)偏好也就相對來說比較低，那么對于投資者來說，最看重的一定是它的業(yè)務(wù)的穩(wěn)定性，而不是說是一些比較花里胡哨的東西。所以機(jī)場它因?yàn)橄忍炀哂袇^(qū)域壟斷性，而且它的生意模式是相對來說簡單，比較容易理解，而最重要的還是說，它的現(xiàn)金流非常穩(wěn)定。 根據(jù)2018年三季報(bào)，4家公司中，除白云機(jī)場外，另外三家均實(shí)現(xiàn)營收、歸母凈利潤同比雙增長。白云機(jī)場三季報(bào)顯示，2018年上半年，機(jī)場T2航站樓正式啟用，公司財(cái)務(wù)費(fèi)用大增，凈利潤直接承壓。營收、歸母凈利潤分別為上海機(jī)場14.84%、16.66%;白云機(jī)場17.99%、-21.93%;深圳機(jī)場9.59%、14.56%;廈門空港8.59%、15.69%。 廣州白云國際機(jī)場股份有限公司董事長 邱嘉臣：財(cái)務(wù)費(fèi)用的話因?yàn)殡S著投入使用以后，相關(guān)的財(cái)務(wù)費(fèi)用就不能計(jì)到工程成本了，可能在當(dāng)期會有一些反映。2號航站樓的使用，對于我們當(dāng)期費(fèi)用來說肯定會有一些增長，但是同時給我們帶來一個非常重要的契機(jī)，是我們有更大的一個空間去增加航班的生產(chǎn)保障能力，這樣的話我們通過生產(chǎn)的發(fā)展、收入的提升來覆蓋我們這部分的固定成本。 對于接下來的投資，部分分析師表示將持續(xù)看好機(jī)場流量經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,仍為穩(wěn)健首選,近期部分標(biāo)的出現(xiàn)回調(diào)，可以進(jìn)行關(guān)注，但需警惕由于宏觀經(jīng)濟(jì)下行帶來的免稅業(yè)務(wù)增速下滑等因素影響。 國金證券交運(yùn)行業(yè)首席分析師 蘇寶亮：最近就是回調(diào)，正好回調(diào)下來，高位的風(fēng)險(xiǎn)基本上釋放了。從中遠(yuǎn)期來講它是很好的一個投資標(biāo)的，尤其對于一些你平時沒有很多時間，就很多精力來進(jìn)行研究的一些投資者來講，比如說市場跌下來，你買這種標(biāo)的，中長期來講，它給你提供一個穩(wěn)健的投資收入。

國際航運(yùn)市場持續(xù)回暖，但恢復(fù)增長依然很難

若當(dāng)運(yùn)費(fèi)下跌不止， 打造港口聯(lián)盟以分享船只、航線和?？扛?，即是降低成本、維持運(yùn)營的必要之舉;在海運(yùn)需求起伏不定的大背景下，航運(yùn)業(yè)與造船業(yè)如何維持平衡是近年來相關(guān)各方關(guān)注的問題。 航運(yùn)市場作為貿(mào)易的一種派生需求，市場發(fā)展趨勢很大程度取決于世界經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易的發(fā)展?fàn)顩r。全球貿(mào)易局勢的不確定，貿(mào)易保護(hù)主義的盛行意味著對航運(yùn)需求的減少。 也有觀點(diǎn)保持樂觀，認(rèn)為2017 年以來全球多項(xiàng)指標(biāo)顯示國際貿(mào)易正在恢復(fù)，全球總需求水平仍在提升，雖然“保護(hù)主義”與“自由貿(mào)易”的思潮還在爭論中、政策還在博弈中，但世界經(jīng)濟(jì)回升態(tài)勢仍存，運(yùn)輸需求受益增長。全球性的貿(mào)易恢復(fù)對各區(qū)域經(jīng)濟(jì)、各行業(yè)領(lǐng)域至關(guān)重要，一些長效重大舉措往往牽引各方。 比如，去年5 月我國即與“一帶一路”沿線的36 個國家及歐盟、東盟分別簽訂雙邊海運(yùn)協(xié)定(河運(yùn)協(xié)定)，協(xié)定內(nèi)容均已得到落實(shí)，雙方給予對方國家船舶在本國港口服務(wù)保障和稅收方面的優(yōu)惠，支持對方企業(yè)在本國設(shè)立商業(yè)存在。 成本最大訴求 航運(yùn)市場巨頭云集，小型航運(yùn)公司和小型運(yùn)輸船步履艱難。但為了節(jié)約運(yùn)輸成本，新增船舶往往越造越大，運(yùn)力過剩由此困擾業(yè)界多年，卻無人敢于輕易減量縮型。此時， 數(shù)字化與新技術(shù)成為行業(yè)實(shí)現(xiàn)“輕裝上陣”的重要法寶。 2017 年不但是航運(yùn)業(yè)的小復(fù)蘇年，也是該行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型提速的關(guān)鍵年份，數(shù)字化與新技術(shù)為傳統(tǒng)航運(yùn)注入新能量。 歐洲海事雜志《Marine Elenctornics》統(tǒng)計(jì)認(rèn)為2017 年是海運(yùn)業(yè)有史以來技術(shù)發(fā)展最密集的一年，其中關(guān)鍵事件有：“羅爾斯·羅伊斯公司與谷歌合作共同研究無人自主航運(yùn);電商巨頭亞馬遜獲得海運(yùn)業(yè)務(wù)代理授權(quán);阿里巴巴與集裝箱運(yùn)營商馬士基、法國達(dá)飛輪船以及中遠(yuǎn)海運(yùn)達(dá)成合作; 馬士基運(yùn)用IBM 區(qū)塊鏈技術(shù)平臺使貿(mào)易數(shù)字化，同時開發(fā)建立基于區(qū)塊鏈技術(shù)的海事保險(xiǎn)平臺;Damen 船廠運(yùn)用3D 打印技術(shù)生產(chǎn)出首個通過船級社認(rèn)證的船舶螺旋槳并投入實(shí)際實(shí)用;全球首艘全自動船舶研發(fā)進(jìn)展順利，概念船已下水試營……” 此外，傳統(tǒng)海運(yùn)強(qiáng)國和世界主要航運(yùn)中心丹麥宣布成為世界上第一個使用區(qū)塊鏈登記船舶的國家，在區(qū)塊鏈上設(shè)定船舶注冊標(biāo)準(zhǔn)方面處于領(lǐng)先地位。中國航運(yùn)業(yè)的全面突破同樣亮點(diǎn)十足 ★實(shí)現(xiàn)船舶智能集成信息平臺、智能運(yùn)行與維護(hù)系統(tǒng)、智能航行系統(tǒng)等關(guān)鍵核心系統(tǒng)自主研制和集成應(yīng)用的全球首艘智能商船iDolphin38800 噸智能散貨船“大智”輪交付使用; ★全球最大的單體全自動化碼頭及全球綜合自動化程度最高的碼頭上海洋山港四期自動化碼頭開港運(yùn)行; ★長江沿線首個標(biāo)準(zhǔn)化智能港口岸電系統(tǒng)于三峽工程所在地湖北宜昌啟用，該系統(tǒng)可探索降低長江沿線靠港船舶污染排放，推動綠色水運(yùn)交通發(fā)展…… 航運(yùn)界正在邁進(jìn)數(shù)字時代，隨著全球海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的變化、全球航運(yùn)物流服務(wù)供應(yīng)鏈的構(gòu)建、港航資源共享以及生態(tài)港口的不斷建設(shè)發(fā)展，數(shù)字化與新技術(shù)的密集推出與運(yùn)用讓航運(yùn)業(yè)更高效、更安全，成本更低。據(jù)IBM 的測算，僅初步引入數(shù)字化即可讓航運(yùn)公司每年節(jié)省約380 億美元。

2030年全球能源需求將達(dá)到峰值

DNV GL公司近日發(fā)布的最新《能源轉(zhuǎn)型展望》報(bào)告指出，2035年全球能源需求將達(dá)到頂峰，全球能源開支在經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出中的比重將迅速下降。能源組合的去碳化將體現(xiàn)在投資趨勢中，到2050年，可再生能源的投資額將是目前的3倍，而化石燃料的開支約下降1/3?？傮w來看，能源支出將明顯減少，到本世紀(jì)中期在國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)中的比重將比現(xiàn)在減少44%。工業(yè)時代起，經(jīng)濟(jì)增長和能源使用的增長一直同時出現(xiàn)，但這種關(guān)系將在2035年解體，屆時能源需求將開始下滑，而GDP繼續(xù)增長。 不過，化石燃料仍將在未來能源結(jié)構(gòu)中扮演重要角色，但份額將從目前的81%降至2050年的52%，另一半則由可再生能源提供。天然氣到2026年將成為最大單一能源，并在2050年滿足全球25%的能源需求。石油需求將在2023年達(dá)到頂點(diǎn)，煤炭需求已經(jīng)見頂。太陽能和風(fēng)能將繼續(xù)扮演可再生能源中的主角，分別占全球能源供應(yīng)的16%和12%，滿足多數(shù)新增電力需求。 DNVGL公司指出，能源需求下降也會反映在投資上，總體支出占全球GDP的百分比將從當(dāng)前的5.5%降至3.1%。由于化石燃料將在一個更小的“蛋糕”中占有更小的份額，其支出將僅為2.1萬億美元。風(fēng)能和太陽能項(xiàng)目也將改變支出性質(zhì)，與油氣行業(yè)相反，往往需要更多前期資本開支，而后期運(yùn)營開支則較少。 各類企業(yè)和政府應(yīng)把注意力放在目前正在發(fā)生的劇烈的能源轉(zhuǎn)型上，資金和政策越來越青睞天然氣和可再生能源，能源系統(tǒng)快速電氣化獲得的效率將超過GDP和人口增速。這種轉(zhuǎn)型是不可阻擋的。去年，可再生能源增加的發(fā)電量超過來自化石燃料的發(fā)電量，信貸資金的流向也反映了這一趨勢。 DNVGL公司首席執(zhí)行官艾瑞民強(qiáng)調(diào)，“地球的變暖程度將超過《巴黎協(xié)定》的兩攝氏度升溫限值，必須把能效、可再生能源、碳捕集和儲存(CCS)等結(jié)合起來應(yīng)對氣候變化。我們要利用能源轉(zhuǎn)型的可承受性，采取非常措施打造可持續(xù)的未來”。 DNVGL公司是挪威一家為海事和能源行業(yè)提供技術(shù)保障和咨詢服務(wù)的公司，聘請了3400多名能源專家，立足整個能源價(jià)值鏈，涵蓋油氣行業(yè)、儲能、電網(wǎng)和可再生能源行業(yè)，對世界十大主要地區(qū)進(jìn)行了不同預(yù)測，具有很好的全球視野。 作為《能源轉(zhuǎn)型展望》的一部分，《2050年海事預(yù)測》對海事能源的未來提供了獨(dú)立預(yù)測，并審視了能源轉(zhuǎn)型將如何影響航運(yùn)業(yè)。DNVGL公司海事負(fù)責(zé)人柯努特指出，“去碳化將成為未來幾十年改變海事行業(yè)的一大趨勢，特別在國際海事組織(IMO)新的溫室氣體戰(zhàn)略背景下”。

不太平啊!又有1艘船和10余船員被劫持!!

據(jù)報(bào)道，10月29日世界時13:00，有兩艘貨輪在剛果Pointe Noire西面大約101海里的西非水域遭遇海盜襲擊。 據(jù)報(bào)道，10月29日世界時13:00，有兩艘貨輪在剛果Pointe Noire西面大約101海里的西非水域遭遇海盜襲擊。 事故中有一船逃脫，而另一艘則不幸被海盜劫持。 31日的最新消息稱，這兩艘貨輪為液化石油氣運(yùn)輸船（IPG）“BW FRIGG”和燃料添加船“ANUKET AMBER”。 資料顯示，“BW FRIGG”懸掛馬紹爾群島旗，建造于2016年，長約225米，寬約37米，載重噸為54446噸； “ANUKET AMBER”懸掛巴拿馬旗，建造于2008年，長約122米，寬約19米，載重噸為9500噸。 事故發(fā)生時，“ANUKET AMBER”正在04 47S 01007E位置附近為“BW FRIGG”添加燃料。海盜向兩船發(fā)起攻擊，“BW FRIGG”成功逃脫，但“ANUKETAMBER”被劫持。 據(jù)悉，有關(guān)方面已經(jīng)公開了大致信息，被劫持的船上有十余名船員，他們分別來自拉脫維亞、菲律賓、俄羅斯和烏克蘭等國家。 截至今天上午，仍沒有新的信息，沒有AIS信號。 船東已經(jīng)告知船員家屬，但只是說明暫時與船舶失聯(lián)。 有猜測稱海盜劫持該船的目的或是為了盜取船上的油品，因?yàn)槿绻菫榱私壖艽瑔T索取贖金的話，他們會帶走船員而留下船只，那么該船到現(xiàn)在也應(yīng)該被發(fā)現(xiàn)了。 不過，這也只是猜測。因?yàn)檫€有以下消息： 在同一天且大約在相同位置，一艘載重噸為2319噸的新加坡籍近海補(bǔ)給船“ARK TZE”也遭到了海盜襲擊，4名被綁架的船員后來被轉(zhuǎn)移到上述遭劫持的油輪“ANUKETAMBER”上。 以上事件的調(diào)查仍在進(jìn)展中。 請?jiān)谙嚓P(guān)水域的船舶和船員們注意安全，提高警惕，嚴(yán)加防范。

首屆進(jìn)口博覽會展期內(nèi)銷售的進(jìn)口展品享受稅收優(yōu)惠政策

關(guān)于首屆中國國際進(jìn)口博覽會展期內(nèi)銷售的進(jìn)口展品 稅收優(yōu)惠政策的通知 財(cái)關(guān)稅〔2018〕43號 海關(guān)總署： 為支持首屆中國國際進(jìn)口博覽會（以下簡稱進(jìn)口博覽會）順利舉辦，現(xiàn)將首屆進(jìn)口博覽會展期內(nèi)銷售的進(jìn)口展品稅收優(yōu)惠政策通知如下： 一、對2018年11月5日至2018年11月10日期間舉辦的首屆進(jìn)口博覽會展期內(nèi)銷售的合理數(shù)量的進(jìn)口展品（不包括國家禁止進(jìn)口商品、瀕危動植物及其產(chǎn)品、國家規(guī)定不予減免稅的20種商品和汽車）免征進(jìn)口關(guān)稅，進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅、消費(fèi)稅按應(yīng)納稅額的70%征收。上述稅收優(yōu)惠政策是作為支持首屆進(jìn)口博覽會的一次性支持政策。 二、附件所列參展企業(yè)享受上述稅收優(yōu)惠政策的銷售限額不超過列表額度。其他參展企業(yè)享受稅收優(yōu)惠政策的銷售限額不超過2萬美元，具體企業(yè)名單由進(jìn)口博覽會承辦單位中國國際進(jìn)口博覽局、國家會展中心（上海）有限責(zé)任公司確定。 三、對超出享受稅收優(yōu)惠政策的銷售限額又不退運(yùn)出境的展品，按照國家有關(guān)規(guī)定照章征稅。 附件：首屆中國國際進(jìn)口博覽會享受稅收優(yōu)惠政策的展品清單 財(cái)? 政? 部 2018年10月31日

Frachtcontor公司董事：散貨運(yùn)輸正從低迷中走出

在近日召開的2018年散貨碼頭會議上，代表們一致認(rèn)為：散運(yùn)市場近期前景似乎是積極向上的，但市場調(diào)整也是有代價(jià)的。其中，F(xiàn)rachtcontor公司董事Frank Grone的觀點(diǎn)最具代表性。 在散貨碼頭運(yùn)營商協(xié)會 (Association of Bulk Terminal Operators，ABTO)的年度會議上，F(xiàn)rank Grone表示，散運(yùn)市場帶著現(xiàn)金流正緩慢而穩(wěn)健地從低谷中走出來。 他指出，復(fù)蘇的驅(qū)動力是經(jīng)濟(jì)的健康增長，2017年散運(yùn)市場需求增長達(dá)到4%，今年預(yù)期為3%。2017年船隊(duì)運(yùn)力增長平緩。 Grone警告說，“擁堵和減速航行是復(fù)蘇的兩個因素，因?yàn)樗鼈兪沟檬袌霰３至诉\(yùn)力的平衡。減速航行仍然是這個月的主旋律，航速增加3到4節(jié)，可能會抵消好轉(zhuǎn)的勢頭。” Grone表示，就散運(yùn)而言，鐵礦石需求一直是主要驅(qū)動力，鐵礦石市場今年應(yīng)該增長約2%，巴西和澳大利亞的供應(yīng)商將繼續(xù)增加產(chǎn)量。中國市場的需求仍然旺盛。煤炭也是一個市場驅(qū)動力，中國進(jìn)口增長7%，印度進(jìn)口增長6%。 雖然經(jīng)濟(jì)增長看起來是積極的，船隊(duì)的增長是可控的，但仍面臨很多挑戰(zhàn)，其中包括美國與中國及歐盟之間的貿(mào)易摩擦，這會給航運(yùn)市場帶來負(fù)面影響。 另一個不確定性因素是IMO限硫令將于2020年生效，將對業(yè)界產(chǎn)生什么影響？目前只有1200家船東決定安裝洗滌塔，而全球范圍有60000艘船需要安裝脫硫設(shè)備。 Grone解釋說，對于那些需要改裝的船只來說，交付時間可能會很緊。而油輪船東的優(yōu)勢可能是運(yùn)輸中東石油。“船東面臨的挑戰(zhàn)是如何將成本轉(zhuǎn)嫁給承租人，并意識到安裝洗滌塔的競爭優(yōu)勢。”

震驚丨這家貨代因客戶破產(chǎn)損失超一個億，但依舊被業(yè)界看好?。?/p>

據(jù)泛珠三角物流網(wǎng)獲悉， 貨運(yùn) 和 倉儲 物流巨頭XPO Logistics最近公布了新的財(cái)報(bào)，據(jù)悉由于其20年的客戶英國百年零售集團(tuán)House of Fraser的破產(chǎn)，使得XPO的季度利潤減少了約1500萬美元（約1.04億人民幣）。 XPO在一份聲明中表示，公司已重申其2017 - 2018年累計(jì)自由現(xiàn)金流約10億美元的目標(biāo)，并已將其2018年全年調(diào)整后的ebitda目標(biāo)從至少16億美元更新至約15.8億美元，修訂后的ebitda目標(biāo)主要反映了第三季度客戶破產(chǎn)的影響。 XPO首席執(zhí)行官布拉德利·雅各布斯（Bradley Jacobs）證實(shí)了這一說法，這家擁有20年歷史的客戶House of Fraser于8月10日正式進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序。他說XPO提供了幫助，但在破產(chǎn)當(dāng)天該客戶以9000萬英鎊被收購了。 “破產(chǎn)只是曇花一現(xiàn)，一個非經(jīng)常事件。這是不幸和令人遺憾的，但這已經(jīng)過去了，我們必須向前進(jìn)?！盝acobs說，他還為公司的客戶群進(jìn)行了解釋：“我們的客戶群非常多元化——我們有超過5萬名各種類型和規(guī)模的客戶，我們最大的10家客戶約占我們業(yè)務(wù)的10-15%。事實(shí)上，如果不考慮House of Fraser，第三季度對我們來說就是井噴式增長——我們實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的營收和利潤，在贏得新業(yè)務(wù)方面有著巨大的發(fā)展勢頭?！? 根據(jù)最新的財(cái)報(bào)，XPO收入同比增長11.5％至43.4億美元，凈利潤為1.088億美元，而2017年第三季度為5750萬美元。 經(jīng)調(diào)整后的本季度ebitda為4.149億美元，而2017年同期為3.696億美元，反映了與House of Fraser破產(chǎn)相關(guān)的有一定的影響。 ▲XPO公布2018Q3業(yè)績 Jacobs先生表示，業(yè)務(wù)的有機(jī)增長率為10.5％，并表示其團(tuán)隊(duì)本季度已完成新業(yè)務(wù)收入9.18億美元，比去年增長43％，這在很大程度上歸功于其不斷擴(kuò)大的銷售組織和專有技術(shù)，這在業(yè)界也是被看好的。 他表示，IT和技術(shù)在很大程度上是該公司計(jì)劃在今年部署的剩余資本支出的來源?！霸诩夹g(shù)方面我們?nèi)杂泻芏嗤顿Y機(jī)會，我們?yōu)榭ㄜ囘\(yùn)輸供應(yīng)商推出的XPO Connect服務(wù)取得了巨大成功，而在我們的LTL細(xì)分市場中，有四個關(guān)鍵投資領(lǐng)域部署人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)改進(jìn)定價(jià)，路線優(yōu)化，線路運(yùn)輸和拖車本身的負(fù)荷建設(shè)?！? “所有這些都將進(jìn)一步促進(jìn)未來的增長?！彼f。 Jacobs表示，雖然有機(jī)增長仍然是行業(yè)基準(zhǔn)，但該公司仍打算進(jìn)行收購，盡管他表示今年不會完成任何交易。 “這一年剩下的日子不多了。我們很可能會在年底前或明年宣布一些消息，這些并不重要，我們之前的收購對我們來說是個不錯的選擇?！?